城市规划：景观设计几个基本元素（三）

三。花园路

这里的园路是指绿地中的道路、广场等各种铺装地面。它是园林不可或缺的组成部分，是园林的骨架和网络。园林的规划和布局往往反映了不同的园林特色和风格。比如中国苏州的古典园林讲究曲折，西欧凡尔赛的古典园林讲究平面几何。以下是作者在设计公园和人工林时考虑的一些问题，供读者参考和讨论。

道路的功能

花园路与大多数城市道路的区别在于，除了组织交通运输；还有景观要求:组织游览路线；为休息提供地面，园路、广场的铺装、线形、色彩也是景观的一部分。简而言之，园路引导游客到景区，组织游客沿路休息和观赏，园路本身成为观赏的对象。

回想起胡先生在解释的《牡丹园》时对梅映坡的分析，很有启发。铺设地面，使其反射面向梅桩。此情此景，令人神往，流连忘返。

道路的类型和尺寸

一般绿地有几种园路:

●主干道。联系整个园区，必须考虑交通、生产、救护、消防、观光车辆。宽7 ~ 8米。

●二级公路。与景点、建筑、轻型车、人力车沟通。宽3 ~ 4米。

●林荫大道，滨江路，各种广场。

●休闲步道和健康步道。两人走1.2 ~ 1.5米，单人走0.6-1米。健康步道是近年来最流行的足部按摩健身方法。在石子路上按摩脚部穴位，达到健身的目的，但也算是一道风景。

这里要强调三点:

第一，花园路的路面宽度和花园路空之间的尺寸是两个有联系但不同的概念。老城区道路狭窄，绿化街道不多。所以路面有多宽，它的空房间也大。园路是绿地的一部分，其空维度不仅包括路面宽度，还具有周围地形的影响。不能用铺装层宽度替换空之间的尺寸要求。

一般园林绿地交通频率不高，人流分散。没有必要为了追求景观的豪放壮阔而扩大铺装范围，减少绿地面积，增加工程投资。而是要注意花园路两边空之间的变化，有密有疏，有透视线，有适当的缓冲草，开阔视野，解决节假日和聚会时的人流分布问题。花园中最宏伟壮丽的景观是绿色植物景观，而不是人工建筑。

第二，园路、广场的规模和分布密度应该是人流密度的客观合理反映。以上道路宽度为一般参考值。“路出”，另一方面说明人多的地方，比如游乐场、入户门等。，应该有较大的规模和密度；反之，休闲散步面积要小一些。如果达不到这个要求，绿地就很容易被破坏。正是因为这个原因，上世纪六七十年代上海市中心的人民公园草地被誉为遍地黄金。现在很多规划设计反过来夸大第五立面和铺装层的功能，增加建设投入，也导致整天暴晒。行人屈指可数，不利于生态。不能说是缺点。

当然，这也与园林绿地的性质、风格、地位有关。比如动物园的规模和密度都比一般的休息公园路大；它比郊区公园大；中国古典园林由于建筑密集，铺装面积往往较大。建筑和设备的铺装是导游路线的一部分，但不是园路，而是园路的延伸和补充。

第三，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因其规模大，几千到几万亩，需要优先考虑，逐步建设园路。在园区初期，只要道路能满足生产运输的要求，比如每隔200 ~ 500米，其密度就足够了。随着景观的逐步形成，将建设其他园路、小径和设施，以节省投资。在建设初期，只修建园路路基最为合理和有利，如南汇滨海人工森林公园。

道路线型

(1)规划的园路有自由弯曲的路，也有规整笔直的路，形成两种不同的园林风格。当然也可以用一种方式补充，也可以用另一种方式补充。仔细观察可以发现，上海杨浦公园整体是自然的，而入口部分是规则的。相反，在复兴公园，雁荡路和大毡花坛是规则的，而后面的岩石瀑布则是天然的。这样互补没有错。无论走什么风格，园路都是禁止断头路和回头路的。除非有明显的目的地景观和建筑。

(2)园路不正对中轴线，两边平行不变，园路可以不对称。最典型的例子是浦东世纪大道:一条100米的路宽，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种植两排行道树；人行道的宽度是车道的两倍多。

(3)园林道路也可根据功能要求采用变截面形式。如果转折处宽窄不一；凳子和椅子的延伸边界；路边亭；还有鲁园和小广场的组合等。这样，宽窄不一，曲折相合。相反，园路多变生动，让休闲、入住、步行、运动都可以结合在一条路上，各有其位。

(4)园路弯弯曲曲。这块自然条件好的园地不是问题:因地形而曲折非常自然。上海一般不会这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地利用率，园路往往设计成蜿蜒曲折的状态，但上海的园林用地变化不大，往往因为马平川而不足。这时候就要人为的创造一些条件来配合园路的转折和起伏。比如在转弯处布置一些山石树木，或者地势起伏，使曲线合理，道路在绿地中；而不是三步弯，五步弯，为弯而弯，存在于绿地之外。陈从周说，“在园林中，曲与直是相对的，所以要在曲中结合直，灵活运用，使其直而自由。”明？制定计划就要做到:“虽是人所为，却如天道。”

(5)园林道路交叉口应注意的几点:

▲避免多路径穿越。这条路路况复杂，方向不明。

▲尽可能接近正交。锐角过小，车辆转弯困难，行人要穿绿地。

▲分清主次轻重缓急。宽度、铺筑、方向要有明显区别。

▲要有风景，要有特色。尤其是三叉路口，能形成一道风景，让人记忆犹新，难以忘怀。

(6)园路在山坡上时，坡度≥6°，宜沿等高线作为蜿蜒道路。考虑自行车≤8°，汽车≤15°的坡度；如果考虑人力三轮车，坡度还是小的，≤3。当人行坡度≥ 10%时，应考虑设计台阶。花园和等高线是斜的，来回蜿蜒，增加了观赏点和观赏面，这是好事。

(7)安排残疾人使用的范围和道路。

道路铺设

建议使用块状材料——砂、石、木、预制制品等面层，沙土基层属于这种类型的园路。这是一条顶部透气，底部渗水的园林生态环保道路。提出这一建议的理由是基于以下考虑:

(1)满足绿地的生态要求。透气透水，非常有利于树木的生长，同时减少沟外排水，增加地下水补充。

(2)与景观相协调。自然，野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工林，粗糙一点没什么不好。

(3)新建的园林，特别是上海的园林，由于地形变化和土方工程的原因，往往位于新填土上。

(4)园林绿地的建设是一个长期的过程，要不断补充和完善。这种路面适合分期施工，即使临时放置一条过路沟管抬高局部路面，也非常容易避免像刚性路面那样需要开肠。

(5)除施工期间外，花园路交通频率不高，重型车辆不多。

(6)是对中国传统造园手法的继承和延伸。

砌块路面的铺设应注意几点:

广场同空房，园路同向，不如用一种风格的铺面。这样不同的地方铺成不同的样子，形成整个园林，以达到统一求变的目的。其实这就是用园路的铺装来表达园路的不同性质、用途、面积。

一种类型的路面可以由不同尺寸、材料和组装方法的块组成，关键是使用什么类型的路面和在哪里使用。比如主干道和交通流量大的地方，要坚固平整，防滑耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。比如用同一种石头，改变大小，或者拼接方法。步道、小空房、休闲大道可以丰富多彩，比如中国古典园林。需要深入研究园路所在的其他园林元素的特点，创造出有特色、有知名度的铺装。如杭州的竹径幽静，苏州吴凤先山亭与鹤屋之间的鹤图与环境融为一体，诗情画意。明？季承在《园冶》中对此早有论述，但在大宅中，一砖一铺，如曲径通幽，多石铺长。中庭风格要层叠，回文可以靠近它建。八角镶嵌方挑鹅铺蜀锦。

块体的大小和形状既要与环境相协调，空，又要适合自由曲折的线形铺砌，这是施工简便的关键；面层厚度要适中，厚度要对童车可行，要用高跟鞋，下雨天不滑不倒，块度模数要与路面宽度相协调；用不同的材料砌成，在颜色、质地、形状等方面有强烈的对比。

人行道的边缘应该加固。损害往往从这里开始。

侧石问题。关于是否在花园里放侧石有不同的意见。笔者认为，应当根据现实情况约定:

(1)查看使用的清洗机械是否需要靠边停车；

(2)所用砌块拼在一起后边缘是否整齐；

③侧石能否加固园路边缘；

④最重要的是园路两侧的绿地是否高于路面。绿化尚未成型时，应采用侧石防止水土流失。

建议多使用天然材料。贴近自然，朴实无华，物美价廉，经久耐用。即使是旧材料和废料，稍加加工也可以变废为宝。日本有一种路面是散粗砂的，我们以前有煤渣路面；大理石花岗岩板也广泛使用，石屑常用作填充物。现在拆的旧砖瓦，不是传统园路的好材料。根据虹桥花园的使用情况，厚度超过150mm(通车)的石材路面，包括到铺装完成，费用在150元/m2以内，街石价格在100元/m2以内(以上不包括前期已经施工的碎石垫层)，比使用混凝土路面便宜很多。