混合动力系统是什么

混合动力协同驱动(HSD)是丰田为混合动力电动汽车开发的一项动力技术。HSD混合动力技术属于强混合动力。与弱混合动力不能用纯电力驱动车辆不同，它允许车辆以纯电力模式行驶。

混合动力协同驱动(HSD)是丰田为混合动力电动汽车开发的一项动力技术。

介绍

混合动力协同驱动(HSD)是丰田为混合动力电动汽车开发的一项动力技术。广泛应用于以下车型:雅力士、欧瑞、普锐斯、阿瓦隆混动、汉兰达混动、凯美瑞混动、Estima、阿尔法、雷克萨斯RX400h/RX450h、雷克萨斯ES300h、雷克萨斯GS450h、雷克萨斯LS600h/LS600hL、雷克萨斯CT200h、莱克300h。同时，丰田可能允许日产在Altima车型上使用这项技术。丰田的供应商爱信精机也向其他汽车公司提供类似的混合动力传动技术。

HSD混合动力技术属于强混合动力。与弱混合动力不能用纯电力驱动车辆不同，它允许车辆以纯电力模式行驶。HSD技术同时结合了电驱动和行星齿轮技术，从而达到与CVT类似的效果。HSD技术是一套电传操纵系统，发动机和各种控制器之间没有直接的机械连接。在配备HSD技术的车辆中，油门踏板和档位都是通过向控制计算机传输电子信号来控制的。

发展

HSD是丰田混合动力系统(THS)的改进版本，用于1997年至2003年生产的丰田普锐斯车型。第二代丰田混合动力系统(THS II)应用于2004年的普锐斯。因为丰田在丰田品牌以外的车辆上使用了这个系统，比如雷克萨斯(叫雷克萨斯混合动力驱动)，所以系统名称改为(混合动力协同驱动)。第三代丰田混合动力系统(THS三世)专注于提高功率和效率，并提高可扩展性，使其适用于大型和小型汽车。在这一代系统中，内燃机/电机1(MG1)和电机2(MG2)有单独的减速器。两者最终由连接到齿轮桥和差速器的复合齿轮连接。这种动力设计已经应用于雷克萨斯车型的四轮驱动和后轮驱动车型。2007年5月，丰田在全球销售100万款混合动力车型；这个数字在2009年8月达到200万；2013年3月，超过500万辆。截至2014年9月，丰田已经在全球范围内销售了超过700万辆雷克萨斯和丰田品牌的混合动力车型。到2003年，美国市场占丰田混合动力汽车销量的38%。

系统原理

丰田HSD系统采用电化学系统代替传统的齿轮传动系统。一般来说，内燃机只能在有限的转速范围内保持高效率的动力输出。在传统汽车中，齿轮传动系统以不同的速度将发动机的扭矩传递给车轮。齿轮传动系统可以是带离合器的手动传动系统，也可以是带变矩器的自动传动系统，这样发动机就可以以不同的速度驱动车轮。驾驶员可以通过调节节气门(节流阀)来调节发动机的转速和扭矩，并通过机械传动装置将能量传递给车轮。车轮速度不同于发动机速度，发动机速度由传动比和当前选择的档位决定。然而，在普通车辆中可以选择的档位或传动比是有限的，通常从4档到6档。有限的档位使发动机不得不在低效的速度范围内工作。通过观察转速表和辨别发动机噪音，可以优化发动机转速以匹配实际转速。当一台发动机需要设计成在较宽的转速范围内有效输出扭矩时，很多参数的设计都会受到限制，如发动机效率、可靠性、使用寿命、发动机体积和重量等。这就是为什么用于发电的发动机比需要在不同转速下工作的发动机更小、更高效、更可靠、使用寿命更长的原因。

然后，如果是无级变速器系统，则可以在各种速度下更有效地选择合适的传动比，而不受有限档位的限制。因此，发动机不需要在优化的转速范围(一般为1500-2000转/分)内工作。装有HSD系统的汽车可以随时在高效率区工作，给电池充电或给车辆加速，在不需要大功率输出时完全关闭发动机。

类似于无级变速模式，HSD传动系统可以无限调节传动比以满足加速需求。这也是为什么当装有HSD系统的车辆需要归类到某个传统类型时，丰田称之为e-CVT型。