油电混合动力是什么

混合动力汽车燃油经济性高，驾驶性能优异。混合动力汽车的发动机需要燃油，在启动和加速时，借助电动机可以降低油耗。简单来说，相比同尺寸的车，燃油成本更低。

混合动力汽车燃油经济性高，驾驶性能优异。混合动力汽车的发动机需要燃油，在启动和加速时，借助电动机可以降低油耗。简单来说，相比同尺寸的车，燃油成本更低。

混合动力

混合动力一般指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油)和电能的混合物。

混合动力汽车(HEV)是以电动机为发动机的辅助动力驱动汽车。

而且辅机的电动机在正常行驶时能产生强大稳定的动力，车主可以享受更强的启动和加速。同时，它还可以实现更高水平的燃油经济性

优点和缺点

优点:

1.像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用习惯；政府和企业不需要投资新的充电设备或加油站来推广这种产品。

2.燃油经济性高，驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要使用燃油，启动加速时可以降低油耗，关闭内燃机，单独靠电池驱动，实现& # 8221；零& # 8221；出院。

3.动力性能优于同排量的简单内燃机车，特别是在起动加速时，电机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点

4.降低车内机械噪音，使用电机低速或怠速工作。

缺点:

1.技术不成熟，相关产品价格太高。电机和内燃机这两个动力系统的成本远远高于一个动力系统。

2.长时间高速或恒速行驶不省油。因为混合动力汽车的油耗优势主要依靠势能来节能，换句话说，混合动力汽车越频繁地制动减速，或者频繁地起停，就越节能。但如果长时间匀速行驶，其节能效果会相应降低。

类型

并联模式

一种是发动机为主动力，电动机为辅助动力的“并联方式”。

这种方式主要是由发动机驱动，在发动机油耗较大的情况下，如自动启动、加速等，用电动机来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要给汽车增加电动机和电池。

分类

从对电能的依赖程度来看，混合动力可以分为轻度混合动力(MIRAL HYBRID)(也称为轻度混合动力、软混合动力、微型混合动力等)。)，中杂，重杂FULL HYBRID(又称全杂，强杂等。)，插电式混合。

弱混合动力

弱混一般采用BSG皮带传动起动/发电技术，如奇瑞A5的BSG车型(电机10KW)，一般节油不到10%，电机不直接参与驱动，主要用于起动和回收制动能量。

中型混合动力

ISG内置曲轴起动/发电技术常用于中型混合动力车，如别克君越EcoHybrid(电机15KW)，通常可节省约20%的燃油。

强大的混合动力

混合动力强劲的代表产品是丰田普锐斯(motor 50KW)，可节油40%。

插入式混合动力

插电式混合动力会提供更好的节油率，但会消耗一定的电能，比如大众高尔夫TwinDrive(电机130KW)的测试数据，每100km 8kWh，油耗2.5。

以上形式的混合动力，强混合动力，可以说是真正的创新。它将发动机和电机结合在一起，既充分发挥了汽油机高速提供动力和从根本上优化燃油提供能量的两大优势，又充分发挥了电机低速输出强扭矩、降低油耗、净化排放、消音、回收和循环利用转化为热能而浪费的制动能量的优势。

以下以强混合动力汽车雷克萨斯LS600hL为例，分析强混合动力汽车的优势。当发动机消耗的汽油大部分都花在启动时的加速上时，LS600hL提供了无废气的“零排放启动”，不仅对环境无害，而且没有发动机噪音，创造了全新的驾驶体验:LS600hL在加速时的声音小于10 dB，小于树叶摆动的沙沙声(20 dB)。LS600hL除了极致安静的体验，还有超低的CO2排放，表现出对地球和人类的深切关怀。对比LS600hL和奔驰s 220 CDI，可以发现s 220 CDI比LS600hL多排放14万升CO2(数据来源:日本汽车联盟)。LS600hL除了超低排放和超低噪音外，还有出色的加速性能，在80到120公里时速下，4.4秒即可达到，120公里时速下噪音小于65分贝。强大的混合动力使车辆具有超强的燃油经济性。同样，对比一下奔驰S420CDI和LS600hL。前者在综合路况下油耗为10.68升/100公里，而LS600hL在同等路况下油耗为9.98升/100公里。

操作原理

混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。

以串联式混合动力汽车为例，介绍了混合动力汽车的工作原理。

车辆行驶初期，电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；

当电池电量小于60%时，厂用电系统启动；

当车辆的能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆的能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，同时也为电池组充电。

由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况下，排放得到改善。

并非所有混合动力汽车都依赖电动机、电池和电线。有些车辆是由液压发动机、钟形钢丝和蓄能器共同作用驱动的。

解决办法

最近汽油价格创历史新高，让消费者在加油泵前发抖。但相对于重卡运输车队的运营者，这些消费者的痛苦只能算是小痛小痒。

从燃油经济性的角度来看，为我们配送包裹、运输垃圾的卡车需要承担几个不利影响。体重是主要因素之一。满载的重型运输车辆通常重量在14000到33000磅之间。这些车辆除了重量因素外，很多还具有燃油燃烧的占空比，需要不停地启停。

在过去的一年里，不间断电源一直在密歇根州测试和运行一种液压混合动力车

系统的6级运输卡车。该公司还投入使用了50辆电动混合动力车。

因此，几大卡车车队运营商开始追逐混合动力汽车的趋势，任何人都不会感到意外。在过去的两年里，联邦快递和联合包裹的运输车队增加了几十辆混合动力卡车，两家公司都使用伊顿公司提供的混合动力列车。据美国最大的废物运输公司废物管理公司的发言人林恩·布朗(Lynn Brown)说，该公司也在评估一系列针对渣土运输车辆的混合解决方案。

水压

然而，令人惊讶的是，联邦快递、联合包裹和废物管理公司正在考虑在一些最重的车辆上使用混合动力系统的类型。与丰田普锐斯不同，这些混合动力系统使用电动发动机、电池和电线，但使用液压泵发动机、高压钟线和蓄能器的联合作用来驱动车辆。

这种液压混合动力最激进的模式完全摆脱了传统的机械动力传输系统。在这些车辆上，柴油发动机驱动液压泵发动机，液压泵发动机又为高压蓄能器储存能量。蓄能器驱动后轮上的斜井液压泵发动机驱动车辆。用低压储液器收集液体，然后送回第一台液压泵发动机，形成完整的液压循环系统。

液压混合动力发动机和电动混合动力发动机一样，具有提供再生制动的能力。货物运输车辆和渣土运输车辆经常需要刹车。当车辆制动时，液压泵发动机将为高压蓄能器储存能量。当卡车再次开始前进时，蓄能器中储存的能量可以用来降低柴油发动机的负载。当发动机关闭时，例如在室内操作车辆时，这种能量也可以限制推进力的产生。

对于普通消费者或一些工程师来说，在这样一个电气化程度越来越高的世界里，液压发动机技术似乎有点过时了。然而，液压泵发动机和蓄能器可以提供可靠和低成本的方式来施加扭矩和储存能量，这正是混合动力车辆所需要的。与电气系统相比，液压发动机具有明显的功率密度优势，至少目前如此。“液压发动机似乎非常有效，至少对大多数重型卡车系列来说是如此，”机械工程师、环境保护高级汽车战略协会成员约翰·德斯科博士说。

驱动类型

目前，液压混合动力系统主要有三种方式，并且都在发展之中。美国环境保护署(环保局)OTAQ运输和空气质量办公室、伊顿公司、西南研究院(SwRI)和其他合作伙伴共同开发了一个混合系统。自2006年6月以来，该系统已在底特律由不间断电源卡车进行了测试和运行。美国环境保护署还与帕克汉尼芬公司签署了一项单独的R&D合作协议，开始设计液压混合动力。

在某些方面，液压混合动力系统与其配套的电动混合动力系统相似。然而，液压系统

该系统用液压泵发动机、钟罩线和蓄能器代替电动机、电线和电池来产生扭矩和储存能量。

伊顿公司和帕克汉尼芬公司也开发了具有自主知识产权的液压混合动力系统。伊顿公司开发了带有液压启动辅助的并联系统，但其主要推进仍来自机械传动系。帕克汉尼芬公司在过去的一年半时间里开发了一种新的液压混合动力设计，一些载荷循环数据来自废物管理公司。帕克汉尼芬公司(Parker Hannifin Company)负责液压动力部门创新设计的副总裁兼机械工程师乔·科瓦奇(Joe Kovach)博士报告称，他的公司将在今年晚些时候结合新的液压混合动力系统，打造一款渣土运输车模型。

发展

说到汽车节能环保新能源的开发，在国内往往停留在对电动汽车的探索上。的确，全球汽车行业在电动汽车上做了很大的努力，但都以死路一条告终。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于合理统一:在不久的将来，混合动力将大大降低油耗和排放；从长远来看，汽车将被资源丰富、无污染的氢燃料电池重新定义。

出来时闻起来像玫瑰

丰田是全球汽车市场混合动力的鼻祖。2003年，丰田的净利润为101亿美元，远高于美国三大汽车公司的利润总额。丰田的成功有很多因素，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合动力系统。它有一个汽油发动机和一个发动机。该系统可以实现电机的独立驱动。当汽油机效率较低时，如低速时，汽油机停止，车辆仅由电机驱动，可以提高燃油经济性，减少二氧化碳排放。目前，丰田的混合动力技术已经发展到第二代。

丰田于1997年8月在日本发布了科斯塔混合动力车。同年12月，全球首辆量产混合动力普锐斯发布。从2000年开始，在北美、欧洲等海外地区开展了推广混合动力汽车的工作。

2003年，丰田发布了第二代普锐斯，随后将其混合动力汽车扩大到MPV、SUV、后驱轿车和小型两厢。

2009年5月上市的第三代普锐斯受到了全球客户的喜爱。

截至2011年2月底，丰田混合动力汽车累计销量超过300万辆。之后丰田发布了普锐斯α、AQUA等新车型，使得其混合动力汽车销量在短短一年内突破400万辆。此外，自2012年1月起，插电式混合动力汽车“普锐斯PHEV”也在日本销售。并且计划2012年在中国进行试销。

目前，丰田总共在大约80个国家和地区销售18辆混合动力乘用车。混合动力汽车今年占丰田全球销量的15%。未来，丰田计划在雅力士投资HEV等一批车型，不断拓展混合动力汽车的产品阵容和销售领域。

在中国，丰田于2006年推出普锐斯(Prius)作为第一款在日本以外生产的混合动力汽车，随后又推出了凯美瑞(Camry)混合动力汽车。

今年3月1日，丰田中国发布了“云计划”。其中一个重要内容就是“环保技术”。同时，丰田也将其混合动力技术命名为“双引擎”混合动力。这项技术有一个“纯电动模式”，可以单独使用电机驱动车辆，不用担心车辆使用过程中的电池寿命问题。另外，根据丰田的计算，在正常情况下，丰田的混合双引擎动力相比传统技术，油耗可以降低40%左右，动力性能相当于增加发动机排量30%左右。而且这种技术不仅可以节油，还可以为最终摆脱石油奠定基础。在4月份的北京车展上，丰田发布了全球首款概念车“云东双引擎”。这款车搭载了丰田汽车研发中心(中国)有限公司开发的混合动力总成，充分展示了丰田的混合双引擎时代已经到来，也表达了丰田以实际行动为中国汽车市场的混合时代进一步增添无限光彩的决心。丰田立志成为产品阵容最丰富的汽车制造商，真正国产，推广节能新能源汽车。

作为丰田旗下的高端豪车品牌，雷克萨斯也是混合动力电动技术的先驱。是第一个将全混合动力电动技术应用于量产车型的豪车品牌，在混合动力电动技术领域拥有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力生产车型。中国市场销售的完整油电混合动力车型包括CT 200h、LS 600hL、RX 450h和新一代GS450h，并将在下半年推出新一代ES300h。其中入门级豪车CT 200h在推出后得到了广泛认可，月销量超过1000台，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前，雷克萨斯混合动力汽车在全球的累计销量已经超过40万辆。

1993年，雷克萨斯预见到高性能汽车带来的高油耗和环境污染及负担，率先投入大量资源，深入开发不同于传统动力系统的新能源利用方式。从1993年开始，雷克萨斯在混合动力汽车的道路上一直处于领先地位，先后推出了一批创新的豪华混合动力汽车。

2007年1月，全球首款混合动力电动豪华SUV车型雷克萨斯RX 400h进入中国市场。RX 400h作为美国首款通过Sulev(超超低排放汽车)超低排放标准的豪华SUV，在中国市场的出现，为中国豪华车消费者的消费观念带来了创新。

2007年8月，雷克萨斯顶级旗舰豪华轿车LS 600hL同时进入中国市场。

2009年1月，雷克萨斯混合动力运动型豪华车GS 450h正式登陆中国市场。

在2009年4月的上海车展上，RX系列的新一代混动车型RX450h在中国市场亮相。

2011年10月，新一代雷克萨斯(LEXUS)混合动力汽车CT200h正式进入中国市场。

2012年3月，雷克萨斯全新豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。

2012年6月，雷克萨斯新一代混合动力豪华跑车GS 450h正式登陆中国市场。

2012年7月，新一代雷克萨斯豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。

除了不断推出新的混合动力汽车，雷克萨斯也是中国市场上第一个也是唯一一个为其所有混合动力汽车提供六年/15万公里免费保修和维护服务的豪华品牌，为豪华车领域创造了新的高度。

雷克萨斯混合动力的核心优势体现在:

1.动态性能:全新驾驶体验

保持了快速响应加速性能，让用户体验到前所未有的全新加速感受。

2.静音性能:静音效果的新境界

当车辆由电动机驱动时，其噪声只有发动机运转噪声的一半。高效隔音和吸音材料的使用也有助于降低噪音水平。

3.节油性能:油耗极低(二氧化碳排放量低)

发动机和发动机之间的高效配置和应用以及由此产生的协同效应，使得节油性能远远超过汽油机汽车。

4.清洁性能:实现低废气排放(氮氧化物、碳氢化合物)

实现了全球最低的尾气排放，完全达到了全球最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV标准。

雷克萨斯将2012年定义为雷克萨斯“混合动力的第一年”。根据中国市场的需求，雷克萨斯将进一步丰富其小排量车型，同时将继续推广行业领先的全混合动力汽车。