您的疑问我来答 | 第七讲 运输谷物，你需要了解这些内容！

根据《1991国际散装谷物安全装运规则》，谷物(Grain)是指包括小麦(Wheat)、玉米(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品（谷物运输的具体特性、载运要求与载运建议参见后文的知识补给站）。

船上应备有一份船舶装载散装谷物的稳性计算资料及装运谷物批准书证明该船已符合要求。在需要时，由船长提交给装货港海事管理机构检查。无装运谷物批准书的船舶，在船长向装货港海事管理机构证明本航次的装载情况符合要求并取得其同意之前不得装载谷物。

装载散装谷物，船舶稳性应满足SOLAS公约与《海船法定检验技术规则》谷物运输章节的相关要求。 

1、国际海域航行船舶的完整稳性衡准应符合SOLAS74的稳性衡准要求。

2、国内沿海海域航行船舶，除应满足对干货船完整稳性的要求外，还应满足以下事项： 

（1）由于谷物移动使船舶产生的横倾角应不大于12°，但1994年1月1日以后建造的船舶，还应考虑甲板边缘浸没角，取其较小者。

（2）在复原力臂曲线图上，到达倾侧力臂与复原力臂曲线纵座标最大差值所对应的横倾角横倾角θm，或40°或进水角θf，取其较小者为限，该两曲线之间的剩余稳性面积A在所有装载情况下应不小于0.075m·rad。

 （3）经对各液体舱自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.3m。 

需要注意的是，船长应明了船舶应在航程的任何阶段都需满足稳性要求，装载后，船长应确保船舶在出海前为正浮状态。

船舶装载散装谷物应进行一切必要的合理的平舱工作，把所有的谷物自由表面整平，并使谷物移动的影响减至最小。但专用舱满载时两端可准许免除平舱。

非专用舱除考虑到甲板上添注孔，谷物自由流入形成甲板下的几何状空档影响外，甲板下其他空当处免于平舱。 

在任何未经平舱的满载舱中，应使散装谷物在舱口范围内装满到可能的最大程度，但在舱口范围以外可处于自然休止角位置。

1、如果在装有谷物的底层货舱之上不装散装谷物或其他货物，则舱口盖应按批准的方式加以紧固，并应注意用以紧固此舱口盖的总体装置和固定装置。 

2、如果散装谷物装载在关闭的不谷密的甲板间舱口盖的顶部，则此类舱口盖应用胶布条贴封舱盖板缝，或用舱盖布或隔垫帆布或其他适合装置，盖住整个舱口使其保持谷密。 

底层货舱及其上的甲板间舱可以作为一个舱进行装载，但在计算横向倾侧力矩时，应适当考虑谷物流入底层舱的情况。

散装谷物具有下沉性、散落性、吸附性、呼吸性、吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性等特征。其中下沉性、散落性与船舶的稳性密切相关。 

1、下沉性 

谷物的下沉性是指装于船舱内的散装谷物，受船舶摇摆、振动等作用，谷物间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的特性。谷物的下沉性与其颗粒大小、形状、积载因数、表面状态、含水量，所采用的装货设备等因素有关。谷物的下沉，一方面导致舱内谷物重心下降，另一方面会使满载货舱出现空档(Void)，形成可自由流动的谷物表面（俗称“自由谷面”），影响船舶稳性。 

2、散落性 

谷物的散落性是指散装谷物在船舶摇摆、振动等外力作用下，能自动松散流动的特性。谷物的散落性与其颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等因素有关，其大小用静止角(Angle of repose)表示。静止角越小，谷物越易流动，散落性越大。

对于每批待运谷物，托运人或货主都应提供附有品质化验单或表明货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内应表明谷物的温度与含水量。如运输潮湿的谷物，还需标明湿度。如发现待运谷物存在下列情形，船方应予拒运： 

1、谷物处于自热状态中。 

2、谷物湿度在16%以上。（下图为常运谷物安全水分要求▼）

3、被仓库虫害感染。（下图为虫害感染程度划分，按1KG谷物中含虫害个数计▼）

4、进行过驱虫的毒气未解消。

5、做种子用的谷物，经检疫发现含有杂草。

1、装货前 

（1）全面检查货舱设备并使之处于适用状态。疏通舱内污水阱（沟），保持其畅通。对货舱污水泵和通风设备作全面检查和试运行，保证其状况良好。 

（2）彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁（无残留物、无铁锈、无油漆皮等）、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质(如美国港口当局规定，如舱内有未能识别的物质，则以有毒物质论处)、无渗漏的状况。

（3）若舱内存在虫害、鼠害，则需对空舱进行熏蒸。

（4）当全船每一货舱均满足上述适货条件时，方可向装货港有关部门申请验舱。只有当验舱合格，并取得验舱合格证书后，才允许开始装货。 

（5）装货前，还应备妥各类垫舱物料和采取止移措施（必要时）所需的各种用具。 

2、装货过程中 

（1）严格按积载计划装货，合理安排各舱装载顺序。 

（2）监装中，应特别注意装船谷物的质量(主要是含水量)并督促做好舱内衬垫，以保证散装谷物与舱底、舱壁和舱顶完全隔离并保持舱内易产生汗水部位与污水阱（沟）之间的通道畅通。如遇雨雪等天气，应及时停装并关闭货舱。 

（3）各舱即将装货结束时，应按要求进行平舱并采取止移措施（必要时）。全船即将装货结束时，应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕后，可以利用水尺计量方法计算全船实装的谷物重量，以供参考。 

（4）应实测每个部分装载舱内空档高度并对积载计划（包括稳性计算表）进行修改，绘制实际积载图。 

（5）开航前，应按相关合同的规定进行货舱熏蒸。 

3、运输过程中 

（1）船舶在航行途中，应定时测定舱内污水阱（沟）内水位，及时排除污水。 

（2）应注意经常检查舱内防移装置（如设置时）的状况是否良好。 

（3）应尽量避免在货舱邻近的液舱内进行燃油加热。 

（4）应视具体情况决定是否要进行货舱通风。但必需认识到，对于导热性很差的散装谷物的通风仅仅局限于谷物的上层，企图将货堆内部谷物呼吸产生的水分和热量全部排出舱外是不可能的。因此，保证谷物的低含水量对保证谷物运输质量显得更为重要。 

4、谷物的卸载 

卸货前应告知相关工作人员污水阱位置，提醒其注意使用抓斗或推土机等，以避免损坏或推走污水阱盖或相关设备。