双曲拱桥拆除施工的方法以及漏洞对策

一、双曲拱桥诞生的结构特点
一种民间建造的拱桥——双曲拱桥诞生于20世纪60年代的江南水乡无锡。这种桥由于结构轻巧，适合在软土地基上施工，是当时农村小跨度、轻载桥梁的合理桥型，后来被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中存在隐蔽性不足、截面抗弯性能弱等缺点，先天不足，难以适应大跨度、重荷载、软土地基等条件。经过几年的使用，存在很多隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥的主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和横向连接组成。施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，然后组合拼装，与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合整体结构承受荷载。
拱肋是主拱圈的重要组成部分。它参与拱圈共同承受全部恒载和活载，对主拱圈质量影响很大。因此，必须保证拱肋具有足够的强度、刚度、纵向和横向稳定性。拱肋通常采用带支架的现浇混凝土或预制安装。预制拱肋，如果长度过大，不便于预制、运输和吊装，往往要分成几节。由于拱顶往往是最不利的截面，拱肋分段时不宜在拱顶布置接头。但接头应设置在拱肋在自重作用下弯矩最小的地方，一般在跨度的0.29 ~ 0.32倍左右。这样，拱肋一般分为三段。
拱波参与主拱圈共同承担荷载，拱板在拱圈截面中占有一定比例。而且现浇混凝土拱板将拱肋和拱波连接成一个整体，使拱圈实现“整体聚零”的目标。因此，拱板在加强拱圈的整体性方面起着重要的作用。
双曲拱桥的试验表明，与梁桥一样，当拱肋之间没有横向连接时，在集中荷载(车辆荷载)作用下，各拱肋在横桥向的变形很不均匀。在横向连接较强的拱圈中，肋与肋之间的变形更加均匀。这说明设置和加强横向连接可以使拱圈在外荷载作用下均匀受力，避免拱顶可能出现的纵向裂缝。显然，对于宽桥梁，横向连接的作用更为突出。
二。双曲拱桥拆除事故的主要原因
对苏北某市两起双曲拱桥拆除事故的原因分析表明，主要有内因和外因，内因是桥梁结构本身在使用过程中因超载运输、变形、沉降造成的桥梁结构破坏；外部因素主要是施工、监理、监管部门的问题。主要方面如下:
1。桥梁本身的结构变化
双曲拱桥充分发挥了材料的抗压性能，是一种经济性较高的桥型。然而，使用过程中的不均匀沉降、桥台纵向位移以及部分结构的损坏使拱轴线发生偏移，导致双曲拱桥的受力状态发生变化，从而导致主拱圈的损坏。双曲拱桥在拆除前，桥梁主体结构可能已经受损。
2拆除桥梁前，未对桥梁状况进行鉴定并给出客观评价，导致未能正确制定合理的拆除方案。对拆除桥梁进行科学鉴定和客观评价是制定科学拆除方案的前提。
3。施工单位在没有必要预防措施的情况下，严重违反施工程序和方案，盲目施工。
3区桥梁拆除过程中，施工现场没有搭设支架。施工人员在拆除桥面铺装和拱内填充物后，不等拆除腹拱和立柱，就先拆除了主拱圈实心腹节的拱波，也没有采取必要的预防措施，直接导致桥梁突然整体垮塌。红星河大桥拆除过程中，预防措施被搁置，施工现场没有搭设支架。现场施工人员也没有按照施工方案和操作规程施工，只是用浮吊固定拱肋和连接梁，吊起受损的混凝土，导致拱肋平衡被破坏，突然向一侧坍塌。
4。施工单位技术安全管理不到位，现场施工人员素质低。
桥梁拆除是一项专业性和技术性很强的工作。不懂专业技术的企业或人员从事拆除工程施工，不懂技术水平或工程施工的安全管理人员发现不了潜在的技术隐患，是重大事故隐患。星河大桥拆除重建后，中标单位将工程非法分包给无营业执照和施工资质的施工队伍，未能对分包单位进行及时、必要的技术指导和管理，是事故发生的重要原因。三衢大桥虽然没有违法分包，但工程中标后，施工单位更换了一个有资质有经验的项目经理，任命了一个没有资质和经验的人担任项目经理。项目经理盲目愚蠢地雇佣了一群没有经过培训的不懂技术要领的民工，导致了事故的发生。同时，施工现场管理不力，人群没有被制止。故事发生时，7名当地村民还在桥上观看或抢夺废弃的拱浪，增加了伤亡人数，扩大了事故损失。
5。施工单位的管理有很多漏洞。
一是施工单位对进场施工人员把关不严，对中标单位更换施工队伍和项目经理的情况了解不足，跟踪管理不到位。二是监管人员不到位。桥梁拆除作为关键工序，应由总监批准，并在现场监督。红河大桥的拆除和建设作为一个维护项目，接受内部监督。3区桥的拆除施工虽有监理公司监管，但存在监管人员不及时到位，没有现场监管的问题。三是施工方案不科学不具体，没有主动检查方案。四是施工单位安全自控机制不健全，对施工现场缺乏检查、管理和指导。项目部在施工方案未经批准的情况下开工建设，未按施工方案进行施工。施工单位和监理单位的管理没有跟上，客观上是施工安全管理失控的原因之一。