监理：强夯法在桥头地基处理中的应用（一）

强夯法是处理桥头跳车的一种常用方法。摘要:分析了桥头跳车的特点和危害，探讨了强夯的作用、施工程序和质量控制要求。
关键词:桥头跳车地基处理强夯施工工艺
桥头跳车是目前公路建设的通病之一，严重影响行车舒适性，降低车辆行驶速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一，损害公路建设的社会效益和经济效益。强夯法是处理桥头地基的一种有效方法，可以减少甚至消除桥头跳车现象，满足公路对高速、安全、舒适的要求，延长公路的使用寿命，对公路建设具有十分重要的现实意义。在分析桥头跳车危害的基础上，对桥头地基处理的一种有效方法——强夯法进行了初步探讨。。桥头跳车简介
桥头跳车是指桥梁或渠道涵洞等结构物两侧与路堤填土之间的沉降和刚度差异，导致路面上的坡度变化和刚度变化显著，在桥台与结构物连接处的路面上产生台阶，导致高速车辆通过桥台台背回填时发生跳车现象。桥头跳车主要会造成以下危害:
1)降低行驶速度。
当车辆到达桥头陡坡时，为了防止车辆剧烈跳跃，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能；
2)容易造成交通事故。
由于车辆跳跃通过桥头陡坎，车辆颠簸，给乘客和司机带来不适，同时对司机产生相当不利的心理影响。严重时会影响车辆正常运行，引发交通事故；
3)影响伸缩缝的使用和车辆寿命。
由于经过桥头的车辆的跳跃和冲击，对桥梁和道路造成额外的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损坏，尤其是支座和伸缩缝的损坏，也加剧了车辆零部件和轮胎的磨损，从而降低了车辆的使用寿命。。强夯的原理及作用
在公路建设过程中，经常用于处理桥头跳车的处理技术是对桥头地基进行加固，强夯是一种常用且有效的处理方法。
2.1。基本原理
强夯在地基沉降处理工程中应用广泛。一般100~400kN的重锤从6~40m的高度自由下落，对地基土施加强大的冲击能量，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土夯实、压实，从而加固地基土，提高地基强度，降低其压缩性。地基的强夯处理一方面有压实、夯实地基的作用；另一方面，通过强夯对地表以下一定深度的土层施加动荷载，可以破坏土的结构强度和结构大孔隙。根据公路试验和其他工程应用的研究，当路基填筑高度小于5.0m时，应采用100t.m的夯击力分8次夯实地基，然后将表面的松散土整平。强夯处理后的地基工后沉降一般小于5.0cm，3个月内即可完成，基本不影响路面铺筑后地基的稳定性。
。强夯的作用
1)提高承载力。
天然地基经过强夯处理后，地基承载力会提高一倍。对于粘土，承载力可提高1 ~3倍；对于粉砂，承载力可提高4倍以上；对于砂土和泥灰岩土，承载力可提高2~4倍；
2)减少不均匀沉降。
通过一系列的均匀夯击和严格的施工控制，可使地基土的压缩性降低2~10倍，大大提高了地基的均匀性，可将施工荷载后地基的差异沉降控制在规定的限值内，即在工程应用中可忽略地基的差异沉降；
3)缩短工期。
经验表明，5~12m厚的沙冲层可瞬间沉降15 ~ 50cm强夯一次后；一旦再次夯击，瞬间沉降量约为初始沉降量的60%，强行沉降的速度是其他方法无法比拟的。每台设备加固地基的平均效率为300 ~ 600m2天(视土质和处理深度而定)。当强夯设备存在时，地基上的各种路基工程和结构工程可以立即开始，无需等待，从而比其他方法缩短了工期。