CBD现象的启示与高层建筑的近地空间

不知道从什么时候开始，“CBD”这个曾经只在建筑、规划专业期刊上看到的专业名词，开始出现在各种关于房地产、城市建设的报道中。“CBD”一下子成了街谈巷议的话题，也成了精明的地产商炒作“概念”的切入点之一。再加上“SOHO公馆”“联排别墅社区”等卖点，瞬间充斥了所有媒体版面，令人目不暇接。套用一个近年来新闻界流行的词汇，可以称之为“CBD现象”。
以CBD为主题的电视屏幕上频繁出现的画面，是纽约的曼哈顿，洛杉矶的市中心，还是东京的新宿:高楼林立，灯火通明，比肩而立的景象，暗示着经济的繁荣和生活的富足。这就导致一些人甚至专业人士生出了一些歧义:“CBD=高层建筑×n”。CBD的高层化是大城市的普遍现象，其根本原因在于商业环境下城市中心区的高地价，而其表象背后的本质是:城市功能的高度聚集和高效率。这是我们CBD所缺乏的基本特征。就北京建国门地区而言，确实有很多高楼大厦——国贸中心、京广中心、航华大厦、惠普大厦、中富大厦...但所有的高层建筑都是大而全的，相互之间缺乏必要的联系，没有实质性地改善所在城区的功能和结构。相比较而言，在国外成熟的CBD，每栋高楼的底层甚至地下楼层都是相通的，与城市融为一体。交通顺畅、互通有无、功能齐全、舒适便捷、客房丰富空且充满活力，已经成为成熟CBD的共同特征。这些都是我们CBD原型和高层建筑所缺乏的内在品质。在我们的城市里，高层建筑，尤其是近地面的空，与城市环境有很大的脱节。
这种脱节给城市带来的种种弊端和隐患，可以归纳为以下五个方面。
(1)建筑单元相互独立，互不关联。两者无法互补互动，难以起到组织城市整体公共生活的作用。
(2)公共设施缺乏整体规划。一些适合社会化运营的公共设施(如停车场等。)要么被忽视，要么干脆免费；或者像一只鸟的五脏一样，小范围的重复设置并不能充分合理的发挥其应有的效用。
(3)现有的开发建设模式导致条块分割。城市空形成单一街道/建筑二级模式，城市公共空缺乏且不系统。建筑之间，建筑与城市环境之间，是以邻为壑，增加了城市负荷。
(4)城市交通系统缺乏与其他功能系统便捷、直接的联系。不同类型的城市公共交通与步行交通之间缺乏整合机制，使用不便，增加了各自的负荷。
(5)高层建筑上下楼层发展不平衡空。地下空之间缺乏统筹考虑，给城市土地的开发利用留下了潜在的不利因素。【/br/】从以上五个方面可以抽象出一个共性，那就是高层建筑及其环境缺乏公共性。如果高层建筑和高层建筑不能建立建筑与城市的有效连接功能，而仍然延续城市/建筑二级空的结构，那么近地面空与城市的有机联系就会丧失，造成城市环境中的“高楼岛”现象。目前我国空附近高层建筑设计的症结在于其功能和空与城市功能和环境的脱节。这种脱节使城市失去了它本应具有的功能集聚优势，各种城市资源得不到整合优化，从而失去了活力。因此，加强近地面高层建筑的设计空，将城市尤其是其中心区的高层建筑与城市功能有机结合，使其发挥更大的整体效益，是未来CBD发展必须重视的重大课题。
提高高层建筑与地面距离的对策有三空。
(1)与城市交通的有效衔接。离开一个好的交通系统去发展城市是不可想象的。完善的交通系统对刺激土地的经济活动有很大的作用，可以改善城市的物质结构和社会结构。近年来各大城市的发展和转型已经证明了这一点。高层建筑交通流量巨大且复杂，对城市交通影响很大。处理好两者的关系，将空附近高层建筑之间的交通组织纳入城市交通背景，使城市高层建筑乃至局部交通快速有序分布，是减轻城市交通负荷压力的基本途径。
“联运系统”的概念值得借鉴。所谓“联运系统”，概念的核心是使乘客在短时间内实现快速交通和慢速交通以及不同交通系统之间紧凑、高效、便捷的转换，从而大大缩短乘客的停留时间，减少对城市各种交通系统的冲击。
香港新机场的建设是应用“联运系统”理念的成功范例:将香港空港的部分客运服务功能分离出来，放置在城市的几个繁华区域；Airport Express用于将几个分布式站点与airport 空端口连接起来。旅客可直接在分布于市区的车站办理登机、出入境、行李托运等手续，再通过快速轨道交通快速、准时抵达香港空口岸。这种全新的机场建设理念，使机场与城市在功能上紧密联系，缩短了时间空距离，便捷高效，实现了“机场的城市化”。
(2)整合城市区域环境城市化的快速发展强烈冲击着传统的城市发展模式。巨大的建设量和快速的建设速度，使得人们不可能在短时间内完成城市形态、结构和功能的调整。高层建筑在城市建设总量中占有相当大的比重，由于涉及到城市的诸多功能，对城市环境和社会生活影响很大。他们肩负着整合城市环境、调整城市功能、控制城市形态发展的重要使命。近地面空房的设计是建立一个完整的城市空房秩序的关键环节。
世纪之交，北京长安街上建成了两个标志性的城市节点:西单文化广场和王府井东方广场综合体。两者有很多相似之处:西单文化广场作为城市开放空室和城市节点，通过修复已建成城市的硬质景观，完成了与既有建筑的呼应、衬托和对话功能。广场上的机动车、公交、自行车、地铁站、出租车站、步行系统都建在地上和地下空之间，起到连接和系统化城市各种交通的作用；广场将机动车交通分隔的地面城市空最大限度地“缝合”起来，提高了行人交通的质量，保证了机动车道路的高效率。
东方广场将几栋高层建筑的底部连接起来，形成建筑群的底座。基地顶部是高层建筑之间的露天广场花园；基地内部是贯穿地下一层和地下一层的步行商业街，并与地铁系统建立了便捷的连接。人进楼不用出地铁，使用方便，减少了对地面交通的干扰。虽然东方广场项目本身的争议还在继续，但它对城市区域空和功能的整合效应是有目共睹的事实。具有一定深度感的城市景观，无疑是突破传统的沿街“剥皮”式城市建设改造模式的有益尝试。
(3)城市整体文脉的延续。在近地面的高层建筑设计中，有很多巧妙的创意来体现和延续城市文脉空。日本横滨塔是横滨的标志性超高层建筑。一座建于1896年的旧横滨2号船坞(长10~30 m，宽10 ~ 30 m，深10 m)保留了其近地面空设计。设计师巧妙地利用它设计出一个有特色的室外环境，人们可以在这里追忆横滨的历史(横滨曾是日本最大的造船基地和港口城市)，畅想横滨的未来，成为唤起市民“集体记忆”的地方。
庞大的人口，复杂的运行机制，巨大的能源消耗...是所有大城市都面临的危机，尤其是在城市的中心区，CBD的表现更为突出。因此，城市及其高层建筑的发展呈现出立体化、集约化、复杂化的共同趋势。
从本质上讲，城市中心区可利用土地的减少，意味着旧的城市土地二维利用格局已经不能满足城市功能的三维要求。因此，当代城市必然倾向于土地的集约利用，甚至城市间的综合利用空，即特定地段土地的各种利用合理交织、相互补充，以尽量避免时间空坐标上的土地利用“低谷”。城市空房要立体化发展，即地上、地下，形成一个连续的空体系。
高层建筑在占用有限土地资源的前提下，形成紧凑、高效、有序的功能和空跨组织模式。在相对集中的客厅空和有限的平面范围内，将建筑向空中间和地下两端发展，保持地面良好的生态环境，是建造高层建筑的最基本、最合理的动力。功能之间的集聚空是实现城市功能顺畅运行和资源综合高效利用的抓手。近地面的高层建筑空质量是关键。
近地面的高层建筑空与城市环境的关系密不可分，近地面的设计空与城市设计的同步协调也是大势所趋。一个成功的设计可以整合城市的所有功能，为使用者创造一个舒适、便捷、宜人的近地面空环境，使城市成为一个高效、有情感的有机整体。设计师要把目光从单体建筑的狭隘范围，转向更高层次的城市环境整体，“以全社会为业主，承担应尽的社会责任”。