2008年城市规划师答题注意事项(二)

货运站中小城市只有一个综合货运站和货物，大城市按性质位于其服务区内，位于市区外围。向综合站、靠近货源或结合商品流通中心布局，不服务于位于郊区的城市。危险品位于郊区，有安全隔离区。
编组站有发展空间，一般位于铁路干线的交汇处，避免被专用线、货场、工业、仓库包围。保证主要交通方向有便捷路线，弯道交通最少。交汇站与交叉站之间的距离约为8-12公里。
港口远离蓄水场、桥梁、大坝和水源保护区。深水，浅水，留下一条条鲜活的海岸线。应该有疏港大道。10m深度的船可以停一万吨。石油作业区在城市、港口区、锚地和重要桥梁的下游。造船厂应指定特殊水域和陆地区域。
机场沿主导风向位于城市两侧，最小切线5-7km，穿过15km，距离市中心10-30km。30分钟内，由专用高速公路连接。与编组站保持适当的距离。机场要适度集中，不要分散。
高速公路设计时速100-120km/h(山区60km/h)。特大城市布局快速路环线链接所有快速路，与城市快速路网相连，不能穿越市中心。中小城市应远离市中心，采用互通式立交，以专用主干道进入城市。高速公路应当与城市快速路连接，一般等级公路应当与城市主干道连接，并保持恒定速度。特大城市应该与城市交通密集的地区相切，但不要深入该地区。它们与城市道路处于系统中，互不干扰，不与城市直接接触，但在某些入口与城市道路相连。道路不能作为城市主干道。公路等级和横断面形式是否一致、合理。城市中有许多公路客运站，它们位于闹市区的边缘，通过城市交通干道与公路相连。
中小城市有一个公路客运站。客运枢纽必须与城市客运干道有便捷的连接，可采用立交。
公路货运站日用品-中心区边缘工业产品及原材料
-工业区及集中
与铁路、货运站、货运码头相连，并附
8条城市道路
※道路功能与相邻用地性质一致[避免布置吸引大量人流的公共建筑，尽量选择直线，两侧布置开阔绿地。
●生活道路两侧不宜布置大中型工业、仓库和交通枢纽。
●各级城市道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主要建筑、城市特色景点融为一体。各级城市道路应是划分和连接城市各区、组团和各类城市用地的分界线和通道。
●城市道路的选线有利于组织城市景观，与城市绿地系统和主体建筑相协调，形成城市的“景观骨架”。
●道路系统规划应系统完整，分类清晰，功能分工明确，既满足交通联系要求，又满足自然灾害情况下的应急运输。
●道路系统中交通的均衡分布。
●避免单一渠道，提供两条以上路线(渠道)供用户选择。
●城市各部分(中心、工业区、居住区、车站、码头)之间应有便捷的交通联系。
●对于主干道的数量，城市的组团与片区之间应有必要的联系。
●商业中心、体育场馆、火车站、航运空港口、码头等集散点附近的路网。应该有一定的机动性，可以为地震提供绕行道路，留有发展空间。
●内密外疏(中心区，外沿；商业、工业)
●道路包括支路的土地利用率大于20%
●满足不同功能交通的不同要求
●一个交叉口不超过4-5条道路相交，交叉口在60° ~ 120°之间。不组织多路交叉，避免交叉。
●城市出入口道路与区域路网顺畅衔接。
●与火车站、港口码头、机场联系便捷。
●铁路与城市道路的立交应保证城市主干道畅通无阻。
●避免过境交通直接穿过市区和穿过生活区的交通道路。
●在老城区路网规划中，应充分考虑老城区的历史、城市的特点和原有路网形成发展的过程。不随意改变道路走向，保护好老街和名胜古迹。
●适宜的路网密度为8-15%，道路用地面积占建设用地面积的8-15%。20万人以上可有15-20%
适宜道路容积率20-30%
道路间距，快速路(≥80)1500-2500m宽度，60-100m
主干道(40-60) 700-1200m。Br/]支路(≤30)150-250m，宽度20-30m
●立交主要位于快速路沿线
●路口附近无公交车站，弯道半径。主干道车速25-30，半径15-25。二级公路车速20-25，半径8-10。分支速度15-20，半径0为5-8。出入口单位速度5-15，半径3-5。
※
两板:交通干道(高速公路、快速路)
三板:生活道路、交通客运干道。