深圳·罗湖口岸及火车站地区综合规划

一.项目概述

罗湖口岸火车站地区是深圳的人流集散地和重要的区域交通枢纽。

罗湖口岸是深圳四大一线口岸之一(罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角)，历史最悠久，地位最重要。它集合了城市的各种交通方式。是中国过境旅客最多的陆路客运口岸，该区域客流高峰超过40万人/日...

罗湖火车站是深圳的铁路客运中心。

罗湖地铁站是深圳地铁1号线一期工程的起止站。城市地铁的引入和罗湖站的建设为这一地区的综合改造提供了良好的契机。

罗湖口岸和火车站地区规划设计国际咨询结束后，将对该地区的交通和城市环境两大问题进行更全面、更深入的规划设计。

本次综合规划的基准范围为:规划面积37.5公顷，研究面积10平方公里。

二、计划的主要内容

1.主题这一地区城市更新的规划主题是“可持续发展”。流水线作业。生态”。

2.目标是通过综合改造，将罗湖口岸/火车站地区建设成为具有国际水平的现代化立体综合交通枢纽，成为罗湖城区多功能高品质城区和口岸经济发展最重要的城市动力。

3.规划设计采用项目影响范围的研究方法，系统考虑相关联的城市问题，通过合理的技术方案加以说明和支持。从功能空用房、综合交通、城市环境三个方面进行详细的实施规划。

(1)空规划充分利用现有空资源，利用地铁建设的契机，合理开发地下公共空用房，为未来不可预见的功能留有弹性和空余地，实现城市间的可持续置换空。同时对城市空进行重组，控制全区土地开发强度，减少交通空需求，改善港区空结构。人行空房、车库空房、交通站、商业服务空房将形成一个高效的一体化城市综合体空房。

(2)交通规划突出地铁的核心地位，净化进入港口、火车站地区的交通方式，实现不同交通方式、不同目的、不同方向的人流、车流组织的“管道化”。

合理配置交通资源，优化区域路网结构，明确道路功能。完善和平路、沿河路快速集散功能，加强建设路向北疏散功能。人民南路主要承担公交走廊和商业步行街功能，形成合理的城市结构和交通模式。

在交通组织方面，采用公交优先、人流优先的原则，在空资源有限的情况下，进行明确的交通需求管理。建议将部分长途汽车移至地铁直接服务的福田长途汽车站，以分解集中在局部地区的交通矛盾和压力。

改变了该区域道路资源配置不合理的状况，从空开始重新布置各种交通设施，重新组织空之间的顺序。罗湖站地铁采用地下三层的“两岛一面”方案，以联检广场为换乘枢纽，使各种交通方式以其为轴呈环形有序排列，方便与其他交通方式的综合换乘。

以地铁站为核心，建设连接港口和火车站的十字形步行廊道空，将交通流的空廊道“管道化”，实现人车彻底分流，形成安全、便捷、舒适、优美的交通环境。

(3)环境规划将港口、火车站地区改造为国贸商圈，从功能空的角度提出东门-人民南路-港口、火车站商业、景观轴的思路，系统组织城市空的资源，通过区域协调规划解决罗湖港区的局部问题。

在人民南路建设公交专用道和步行街，打造生态园林式的开放式空空间，形成该区域的绿色景观和建筑。融入建筑的环境空设计出优美宜人的场地环境。

根据港口、火车站区域人流、车流聚集的特点，通过垂直分层、平面分区的设计手法，有效配置了该区域有限的空资源，实现了项目规划区域内各种交通“管道化”的设计理念，既保证了港区交通集散的安全性，提高了场所的舒适度和效率，又彻底改变了该区域原有混乱的交通和景观秩序。

从城市景观方面，在满足人车分流的交通组织方式的前提下，保留了原有的古榕树作为城市的历史地标，设计了下沉广场、室内人行交通层、景观轴平台等特色显著的景观场所，统一了港口、火车站地区的景观秩序，形成了独特的城市门户形象。

4.规划实施和技术

由于本规划及时提出了系统协调的功能设计，总承包商对地铁罗湖站进行了重新设计，提出了新的地铁车站交通组织模式，保证了地铁服务的合理性和有效性。

项目更大区域的交通影响思维所暴露出的城市问题及相关建议，促成了市、区政府对人民南路的城市更新。

规划完成后，我们将继续承担本规划实施的技术总承包工作，对规划中提出的问题进行实时分解，组织各专业设计单位进行方案深化和施工设计，全面指导和配合本规划的实施。

该项目于2004年底完成。