城市街道空间环境设计探索

街道间形态的演变与发展空
1历史演变

1.1从城市设计的角度，看街道空形态的形成。

追溯历史，不难发现，一些早期的城市是由街道发展而来的。当社会进入商品流通阶段，由南向北的交通要道出现时，逐渐形成了由点到线的街道。在中国的《周立考工记》中记载，中国早期建都城时写道:“匠人治国，九里至方，三门至侧，朝市观，一妻至城。”同时详细描述了街道的宽度:“画九轨，绕街画七轨，绕街画五轨”和“为王子绕街画所有轨，绕街画所有轨。”等一下。可见，当时人们已经意识到街道的宽窄是显示城市之间的制度和社会登记秩序的重要手段空，反映了当时社会对“礼仪制度”的重视。几千年来，中国人的社会生活都发生在街头。在居民心目中，街道或者街坊都是自己空的房间，就像自己的家一样。人们常用“邻里邻居”这个绰号。《清明上河图》和《东京梦中华》中都有明确的描述。街头叫卖，北京看花灯，表演戏法，演艺界抢人，与自然和谐的街头茶馆，一块画布限定的卖艺间空，都在街头空之间展现出一幅生动的画卷。

1.2街道的功能特征

在古代，街道不仅是交通的大动脉，也是组织日常生活的场所。在没有汽车的时代，街道和道路都属于步行者'空的房间，人们可以在这里玩耍、购物、聊天、玩乐，完成“购物”所需的一切活动。马车时代，行人与车商的冲突已经开始暴露，但矛盾并不突出；汽车时代，街道的性质发生了质的变化。由于人车混行，人们不得不冒着生命危险全天外出，借助交通安全岛、专用人行道、交通标志和管理系统等在街道上行走。，并不得不忍受嘈杂的噪音和汽车尾气的污染，从而严重影响人们购物的乐趣。考试论坛

在现代城市中，高层建筑在垂直方向上将人们分隔开来，剥夺了家庭基本的户外生活要求，难以维持邻里关系和家庭之间的日常联系与沟通，控制了狭窄楼梯平台上人们之间的睦邻友好关系。street 空与人民生活的矛盾暴露无遗。20世纪50年代末，“街in Team.10 空”理念的提出者在恢复被遗忘的街道概念，重建充满活力的城市社区方面进行了有益的探索。60-70年代，演变成今天的“现代步行街空原型”。1980年，在日本东京举行的“我的城市理念”座谈会上，人们提出了街道建设的三个基本目标:可以安心居住的街道；生活美好的街道；被认为是自己家乡的街道。这些都是为了确立以人为本，塑造街道生活环境。

1.3街道的时代特征

在中世纪，街道主要是步行形成的。它的功能、结构和艺术造型协调一致，形成一个有机的整体。街道保持着文化延续的良好品质，城市街道的特色非常明显。来源:考试大学

20世纪50年代，在新现实主义的影响下，中国的城市建设时期，即“一五”时期，开始探索和解决城市街道的社会功能和美学问题，在新社会的基础上重新认识街道的作用。洛阳、包头、太原等主要街道红线60-70米，与早期的街道形式相差甚远。在这些城市里，这些街道的意义已经淡化，主干道问题凸显。

1958年，随着经济建设的“大跃进”,上海这样的卫星城市闵行形成了一条街道，给中国原有的街道面貌带来了一些新的变化。

改革开放以来，随着旧城改造的深入，一条街道的处理也越来越完善，人们的注意力开始落在街道的社会变革功能上。街道设计突破了“一层皮”的做法，开始按照功能要求将街道设计成街区，即设计成城市的主要居住环境。这一时期的街道特点具有很强的时代凝聚力，大大缩短了曾经需要几年甚至几十年才能形成的建设进程，如济南的顺河街、瞬井街、城隍庙、合肥的淮河路等，这就不可避免地使这些街道高度集中地凝结着某种时代特征。

通过上面的回顾，我们可以看到街空形态的演变和发展。随着时代的变迁，街道的概念及其组合、功能特征，以及街道空形态的创造都有了进一步的发展。街道一直在反复创新，内涵也越来越丰富。

中国城市街道空环境现状

1.现代城市街道生活中存在的问题

在大部分城市里，曾经亲切宜人，在空之间有着连续的界面和适当的尺度的邻里组织，被现代城市的发展彻底摧毁。近年来，人们越来越重视城市街道景观的设计，对街道空房间和景观设计给予了更多的思考，但仍然存在一些共性问题。概括起来，有以下几个方面:

1)缺乏完整统一的艺术效果

这是显而易见的。比如北京美术馆、民航大厦、华侨大厦就是例子。这三座建筑之间几乎没有相似之处。有人说美术馆立正，民航大厦稍息，华侨大榭右转。十字路口这三栋楼的设计本身是好的，但不能说合在一起，没有完整和谐的街景环境。

2)街道广场设计与邻里设计的脱节。

也就是说，在街道设计中，沿街的‘一层皮加花边’的设计较为普遍，缺乏足够深入的考虑，对真正改善整个城市环境的作用不大。

3)街道性质的混乱和空之间的等级制度

很多设计对街道的性质不够重视，常见的是一条交通要道也是商业文化中心。尤其是一些中小城镇，甚至过境交通要道都是他们的主要生活街道。因此，它们不仅阻碍交通，还会影响居民的生活，甚至危及他们的生命。

4)设计理念的混乱

规划者在设计街道时，在立面的平衡与协调等美学方面下了很大功夫。但是在街道设计的基本概念上有很大的混乱。

5)交叉口设计不合理

这是十字路口空和车流聚集点的转折点。应该慎重考虑。然而，街道交叉口的设计往往是随意的，尤其是交叉口的设计大多遵循“大圆盘”、“四大金刚”的模式。

6)缺乏必要的交流、休息空的房间和场所。

小城镇街道景观设计的2个误区空

1.建设指导思想模式盲目克隆大城市。在小城镇建设过程中，片面求大、求广、求洋，热衷于开大马路，往往导致街道规模的失衡；同时，城市与农村在景观、居民活动空方面的关系是分离的，这使得居民和外来者失去了追求小城镇性生活关键价值的体验。

2.肆意破坏当地重要的人文-自然和历史景观元素。中国是一个多民族的国家，不同的民族文化与当地的自然环境融合发展，形成了独特的城市地方风格；在城市街道景观的建设中，应该尽量把这些人文-自然的历史景观元素暴露给城市人群，特别是让外来者有机会阅读这些史料。

3.自然景观城市的概念一直被忽视。在城市景观建设中，山石任意切割，自然河流任意弯直。一些具有重要生态价值的湿地被夷平或填平，一些连接城乡的天然绿色通道因人类开发不当而遭到破坏，从而失去了作为城市中留下的永久性生物栖息地和自然保护区的功能和价值。

4.忽略节点设计，盲目照搬。节点是城市街道景观建设的重要组成部分，包括游憩广场、标志性建筑或构筑物、街道楔形绿地等。这些节点通常是不同城镇空之间的交汇点或控制点，是人们记忆城市形象的关键魅力。近年来，城市景观节点的设计引起了公众的关注和政府的重视，但遗憾的是，节点的设计方法大多照搬大中城市的一些做法:不锈钢雕塑、大型喷泉、大理石或花岗岩地面、几何规则图案、欧式花园等。，与小城镇的文化底蕴和空格格不入，失去了小城镇的地域特色和魅力。

5.街头绿地实行“一哄而上”，违背了科学规律。绿地景观与道路廊道带空中“绿楔”与“绿廊”的结合不够紧密，未能消除道路廊道交通、人流、噪声集中带来的不利影响。同时也影响外部生物基因的正常流入流出和城市中能量流、物质流的循环。植物的配置不优先考虑本地树种，形成具有本地特色的植物群落，盲目选择外来植物品种，盲目追求眼前效果，不考虑长远利益。未引种驯化的外来植物品种因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不仅造成经济损失，还影响整体绿化效果。

城市空环境的设计原则

在当代城市街道景观空的人性化设计中，应注意突出城市独特的自然风光、人文环境和民俗风情，尊重和满足当地居民的生理、心理和精神需求，强调人与自然环境的和谐共处、人与自然的和谐、可持续发展，树立“以人为本”的理念。具体设计原则如下:

1)充分尊重、继承和保护历史的原则。城市景观环境中那些具有历史意义的地方往往会给人留下深刻的印象，也为城市建立其独特的个性奠定了基础。城市街道景观的人性化设计空要尊重历史，继承和保护历史遗产，认真研究城市的发展历史，做好调查研究，分析城市的历史沿革、自然地理特征、文化传统、居民心理、市民行为特征和价值取向，融入当代城市生活的新功能，形成新的城市街道景观文化和城市风貌。

2)以整体观念有序组织创造景观序列的原则。街道景观空的设计要以城市设计的理念为指导。从城市整体出发，从规划之初就要对城市景观空的组成部分如道路、节点小品、水景、灯光、人、周边环境绿化(植物)等进行统筹安排，与城市自然风光、历史遗迹有机联系。将街道景观空之间的道路和环境作为一个整体景观进行整合设计，利用当地的材料和传统建筑符号，融合社会文化，展现当地的自然风貌和风土人情，从而达到景观空之间设计的实用性、观赏性、地域性和艺术性的高度统一，充分展示城市的整体形象和个性，体现人性化。

3)保护和节约自然资源的可持续发展原则。随着城市的发展，环境恶化，环境的恶化要求我们尽可能地保护和节约自然资本。街道景观的人性化设计空要求我们一方面要满足人们的需求，以提高人们的生活水平为目标，另一方面要保护不可再生资源，最大限度地减少能源、土地、水和生物资源的使用，节约用水和能源，提高材料的循环利用率，保持生物资源的原生性和多样性，保持能量、人流、物流、信息流和价值观的畅通。

4)强调适应性原则。适应性主要强调人在城市中的主人地位。在城市街道景观空的设计建设和各种服务设施的配置过程中，要从人的角度出发，适应人的各种生理和心理需求，根据人的习惯、行为、性格、爱好选择空服务。如午休、等车座、电话亭、小卖点、夜间照明、芳香植物等。