现代物流中心规划建设的探索与研究

随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的趋势，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织和管理技术，被广泛认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率之外的重要利润来源，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
1现代物流业和物流中心

1.1物流、物流中心及其特点

物资流通，简称物流。物流最初是在美国形成的，叫做‘physical distribution’(简称PD)，即“物理配送”或“货物配送”。20世纪60年代传入日本后，被理解为“生产和消费之间的保管、运输、装卸、包装和加工物资的职能，以及作为控制这些职能的备份的信息职能，在物资的销售中起桥梁作用。”中国在20世纪80年代接触到“物流”这个概念，但此时物流已经被称为‘物流’，而不是过去的‘PD’的意思。‘后勤’原指军事后勤保障，二战后转移到物资流通领域。根据美国物流管理协会对物流的定义，“物流是为了满足消费者的需求，从产地到消费地，对原材料、中间库存、最终产品及相关信息进行有效流动、存储规划、实施和控制的过程。”因此，现代物流是一种战略措施，它考虑到制造、运输、销售和其他市场条件，以满足消费者的需求为目标。与传统的物流概念“物流支持系统”和“销售活动的桥梁”相比，它具有更深更广的含义。物流行业在诞生后的几十年里发展迅速。与传统运输方式相比，物流服务是一个革命性的突破:

1.1.1开放性。它不断地从外界获取商品和信息，同时又向外界传递商品和信息，从而维持经济区域内部和不同经济区域之间的相互联系。它是各种运输方式的集成。它将传统运输方式下的海运、陆运和空独立运输方式按照科学合理的流程组织起来，从而减少运输战线，运输时间最短，运输效率新，运输保障最安全，客户获得的运输成本最低，形成有效利用资源和保护环境的“绿色”服务体系。

完整性。它打破了运输环节独立于生产环节行业边界，通过供应链的理念建立企业供销产全过程的计划和控制，从整体上完成生产系统的设计和运作，在现代信息技术的基础上实现物流、资金流和信息流的有机统一，降低社会生产总成本，使供应商、制造商、销售商、物流服务商和最终消费者实现共赢的战略工程。在某种程度上，经济区域的凝聚力是由物流中心维持的。

个性化。突破了运输服务的中心是运输能力的观点，强调运输和服务的目的是顾客至上，顾客的需求是运输服务的内容和方式。在生产趋于小批量、多样化，消费者需求趋于多样化、个性化的情况下，物流服务商需要开发专业化、个性化的服务项目。

1.1.4信息化在各种运输要素中，物流更注重对运输过程和商业科技信息的管理，使传统的运输操作公开化、透明化，单一的传统运输方式变为多种运输方式的组合，提高了运输效率，缩短了中间存储的在途时间，大大降低了运输成本，加速了商品使用价值的实现。基于现代电子网络的信息流大大加快了物流信息的传递速度，为客户赢得了最宝贵的时间，使货物运输的环节和方式科学合理，加速了资金周转，充分发挥了资金的增值作用。

1.2中国物流业发展现状

我国从20世纪80年代中期开始研究现代物流业。随着改革的深入，国民经济特别是城市经济快速发展，以沿海特大城市为中心的四个区域物流圈基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连、青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角物流圈，以厦门、福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州、深圳为中心的珠三角物流圈。中国的腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流节点。总结起来，我国城市物流业的特点是经营分散、组织化程度低、物流布局不合理、物流技术含量低、物流企业横向联盟弱。与发达国家和地区的物流发展水平相比，我国物流业仍处于发展的初级阶段，还有较大差距。

1.2.1物流业在国民经济中的作用有待提高。

20世纪90年代中期以来，英国物流处理中心进行的多项全国性调查显示，物流成本占国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流成本占总支出的63%。1996年，英国物流产值占GDP的10.63%。从1996年劳氏航运经济学家公布的世界主要地区物流成本统计可以看出，各国物流支出占GDP的比重都在11%以上。其中，欧洲工业化国家的社会物流总成本一般，虽然各国略有不同。

在中国，根据中国国家统计局1998年底的统计，18.2万家独立核算工业企业的产成品库存达到6094亿元，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上12315亿元的应收账款，两项资金占产品销售收入的29.1%。同年，这18.2万家企业的流动资产周转率仅为1.41倍。可见，我国物流业潜力巨大，发展物流对于我国企业减少资金占用、加快资金周转具有重要的现实意义。因此，大力推进现代物流业，连接分离的环节，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。

1.2.2国家产业结构需要调整。

改革虽然促进了流通体系的市场化，但也形成了物流领域低水平、小规模的激烈无序竞争。中国经过近20年的经济高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，中国面临着商品的低水平过剩。由于市场需求不足，产品滞销，产能闲置，就业压力日益突出，经济增长缺乏动力。很多行业处于分散的、盲目的过度竞争中，形成了大量没有市场规模和产业升级能力的企业组织。由于中国经济缺乏大规模的流通组织和流通网络来支撑工业行业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散企业之间的盲目竞争，使得中国大公司的大规模产业整合没有流通环节的合理低成本保障。20世纪90年代末，国外跨国公司和国内一批流通企业相继进入中国的连锁经营和市场网络。然而，中国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运行，这导致了在不同地方发展的各种商业网络中出现了黑洞和网络陷阱。可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通。大力发展物流业，完成中国产业结构的调整非常重要。来源:考试大学

1.2.3国家基础设施和现代化落后。

成功的物流在很大程度上取决于低成本、高速度的物资运输能力，而这在很大程度上受到基础设施质量的影响。中国在过去的20年里一直致力于这一建设。目前，主要公路网正在建设，新的港口和机场已经开放，物流设施正在投入使用。据国家有关权威部门统计，1998年至2000年，我国公路建设投资5400亿元；到2001年，中国公路总里程将超过130万公里，居世界第四位，其中高速公路已超过1.1万公里，居世界第四位。然而，由于缺乏综合经营、物流规模、有竞争力的服务和训练有素的物流管理人员，新的基础设施未能发挥作用。

另一方面，信息技术的快速发展，特别是互联网、电子商务和多媒体技术的广泛应用，表明流通领域的应用技术和产业结构正在发生巨大变化。物流时代随着信息时代的到来而到来，随着信息技术的发展而发展。可以说，没有信息技术，就没有现代物流。同时，也预示着物流产业的规模化、专业化、社会化和现代化的产业结构调整。中国的物流技术现代化水平还很低，物流技术主要是粗放型和粗放式的。因此，在发展物流技术的同时，必须努力加强物流技术的系统化和标准化，即物流过程的各个环节要相互配合，使物流过程处于一个平衡协调的系统中。