钢筋混凝土桥梁防腐蚀技术措施研究

自20世纪80年代末以来，经过十多年的建设，上海的道路交通设施发生了很大的变化，包括内环高架路、延安高架路、南北高架路、南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和高架明珠线。在这些项目中，钢筋混凝土结构的数量越来越多。就目前正在维修的桥梁结构而言，大部分是钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土结构。目前，根据对上海市立交桥和高架道路的初步观察，发现混凝土结构的耐久性存在一些问题，严重影响了混凝土结构的正常使用寿命。主要表现为混凝土局部开裂、钢筋锈蚀、混凝土钢筋保护层过薄、抗水性差、有害离子渗透、混凝土抗碳化等。如果不加以重视，根据其使用情况和应用环境，尽早采取必要的防护措施，将会在不久的将来给国家和人民的财产安全带来严重的后果。混凝土腐蚀劣化过程一般经历两个阶段。在初始阶段和扩展阶段，初期没有明显的材料弱化或结构功能退化，但部分保护层受到腐蚀介质的破坏。在膨胀阶段，会出现主动破坏和加速发展，如钢筋腐蚀。到目前为止，还没有有效的方法来减缓和防止混凝土桥梁的腐蚀，从而提高混凝土桥梁的耐久性，延长其使用寿命。因此，本文对防护材料、技术和工艺进行了研究，提出了一套行之有效的混凝土防腐防护技术。
1。试验
1.1 PO32.5普通硅酸盐水泥用于原料水
泥浆，砂用细度模数为2.6的中砂，粗骨料用5 ~ 38 mm的石灰石。混凝土配合比见表1。
聚合物涂层采用纯丙乳液(AC)、苯丙乳液(PA)、叔碳酸酯乳液(TC)、有机硅(OS)四种聚合物。
1.2试验方法
混凝土的碳化试验按《普通混凝土长期性能和耐久性试验方法》(GBJ82-85)中的快速碳化试验进行。采用100mm×100mm×300mm的长方体试件，养护26d，60℃烘烤48h，取出测试。
混凝土的气体渗透性试验应根据RILEMTC116-PCD[1]进行。每组2块，试块为直径150mm，高50mm的圆柱体。尽量减少养护过程中试块与外界环境的水分交换。养护在20℃的室内进行，试块立即密封保存。氮气被用作渗透气体。渗透压分别为1.5×105、2.0×105和3.0×105帕(绝对压力)。计算各种压力下的Ki，取平均值，得到各种配比混凝土的渗透系数。k .混凝土的氯离子渗透性采用ASTMC1202推荐的电量法测量[2]。试样为直径100毫米、高50毫米的圆柱形混凝土。
2。试验结果及分析
2.1钢筋混凝土桥梁耐久性劣化及力学性能现状
我们调查了上海公路系统的钢筋混凝土桥梁，如团港桥、内港河桥、医院桥、五灶港桥、六灶港桥等。这些桥梁受到不同程度的腐蚀和损坏。从现场取钻孔样品，按要求制备样品，测定其氯离子渗透性、碳化深度和强度。
2.1.1钢筋混凝土氯离子渗透性检测
2.1.2钢筋混凝土碳化深度检测
2.1.3钢筋混凝土抗压强度试验
2.2钢筋混凝土桥梁防腐技术措施研究。
的芯样测试结果表明，所调查的上海地区可以推测其他桥梁也应该受到一定程度的影响，因此如何防止钢筋混凝土桥梁的腐蚀应该成为一个紧迫而重要的问题。本文提出并评价了钢筋混凝土的防腐蚀技术措施。研究了未涂覆基准混凝土(NO)和涂覆不同聚合物涂层(纯丙乳液(AC)、苯丙乳液(PA)、叔碳酸酯乳液(TC)和有机硅(OS))的混凝土的氯离子渗透性、抗碳化性和气体渗透性。研究了不同厚度的苯丙乳液(PA)涂层对耐久性的影响。