报检员考试之货代知识（2）：出口业务

一）B/L缮制（制作）
○1出船东B/L （MASTER B/L）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order 来源：www.examda.com

○2出HB/L：（给客户））
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order

○3既出M-B/L，又出H-B/L
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier
3、anti—date B/L：倒签提单。一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder 对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。
“华联通”规定：I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发；
II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部；
III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发；
IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L
倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)栏写成4号（属上述第III）种情况）；来源：www.examda.com

④第①个例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二栏，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若从Huangpu直达（direct to ）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。Final Destination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为E.C.or G.C某港口）。
注：绝大多数B/L中无“Port of Destination”栏；少数B/L上有Feeder Vessel栏
8、有时，若将柜装上大船（mother vessel、ocean vessel、从HKG到海外）之日期作为B/L的issuing date（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shipping date）,则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日（sailing date）作为B/L之签发日，
9、珠三角 feeder HKG 大船 国外
○1、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上“pre-carriage by ” 栏空着不填，而将大船名显示于“ocean vessel”栏，装船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及开航日均显示大船的。
○2、有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于“pre-carriage by ”栏，装船日开航日填大船的，将大船名打于“ocean vessel”栏。
○3、当时间很紧迫，B/L中“装船日”，若显示大船的，则晚于L/C规定的“装船日”影响出口商结汇，则可变通一下，“pre-carriage by ”栏空着不填，而于“ocean vessal”栏打驳船名，“Laden (shipped) on boared date ”栏显示驳船的装船日 （货装上驳船的日期）
○4、若时间紧迫，第○2种情况中“装船日”也可显示驳船的。
○5另一种变通的作法是：向Carrier 申请电放，而给客户出H B/L （前提是客户同意签H B/L），于H B/L中倒签。
eg: L/C规定Shipping date 为 May 1 st. 且以 ocean B/L 结汇，柜子于5月1号装上feeder 。5 月4日装上 mother vessel (于HKG转船)。若于O—B/L上“开航日”，“装船日”显示May 4 th，势必结汇有困难，则可采用上述○3， ○4，○5的变通做法。注：对上述三种变通作法中，对于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，将S/O 上的日期延后，（因为报关时要提供S/O），报关时以驳船航次（珠三角 HKG）去报关。
10、通常H-B/L有一栏“ Delivery Agent ”，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
11、何时签MEMO—B/L：
1）客户要求出H-B/L时，Carrier 可签MEMO—B/L给Forwarder;
2）CO—LOAD业务中，Carrier签给CO—LOADER的单，CO—LOADER签给货代的单
i）使用A’s agent放货：
Shipper A B Carrer
ii）不签MB/L仅签A之HB/L,consignee直接将HB/L交给Carrier’s Agent
iii）签MB/L（不签A之HB/L）shipper填出口商。
iv）电放。
3）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代的单。
4）目的港放货，使用谁的代理，谁就可给其代理签MEMO—B/L，
注：凡MEMO单证（单证上注明MEMO字样者），此单证均不可转让，更无“物权证明”功能，仅起“参考”，“备忘录”作用。其功能相当于Non-negotiable单证。
5）MEMO全写为 Memorandum 复数为 Memoranda
11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 将全套正本B/L搞丢的情况。Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX（电放）但被拒绝，没办法Forwarder 只好登报声明×××号的B/L（即搞丢的那套单）作废，然后重签。
（二）CO-LOAD业务（CO-LO业务）
CO—LOAD：货代同行间互相拼货行为：
A货代将揽得之货源抛给B货代做，具体操作为：
○1出口工厂或出口贸易公司（“客户”，A的客户）向A订舱，A向B订舱，B再向Carrier订舱。
○2称：B为A之CO—LOADER
○3A向其客户签A公司的H—B/L，B称A的这份H—B/L为 OPEN H—B/L。
○4若使用B于目的港之Agent放货，则称这种行为为 OPEN HOUSE （本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货）
○5通常，B不用签B公司的H—B/L给A；若要签，也是签B的 MEMO—B/L给A。
○6若是Collect ( CC,即到付运费)（另：CC还指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若无，则委托B之代理代收运费，一方面需付给B’s Agent 一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。
○7 若A于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托B之代理放货（即使用 OPEN HOUSE）。
○8 若A之客户要求签H—B/L，则好办，直接签A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，则A，B，Carrier三者间要认真对单（ Carrier 将M—B/L的样单（毛单）传给B，B再传给A，A再传给其客户，客户填好后回传给 A B Carrier。此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人