新一代的思域两厢版终于也上市了。思域两厢版一直极具话题点的车型。还在上一代的时候，本田本不打算引进，架不住国内呼声太高，最后就“响应号召”了。结果呢，实际的市场表现并没有让人满意。那么新一代的两厢版会有怎样的表现，它还会像上一代那样叫好不叫座吗？与思域两厢版同步引进的还有TYPE R。同样是呼声很高的“一代神车”。虽然指导价高达42万元，但坊间依然传出加价订车的新闻。这车，真的是如此“值得拥有”吗？在新一代CR-V上市三个月之后，新一代皓影也如期上市了。作为CR-V的广汽本田版本，新一代皓影有啥特别值得关注的地方吗？指导价：14.59-17.99万元关注级别：★★★★（重要的全新车系）思域两厢版应该属于典型的“情怀车”。怎么讲？没引进的时候都喊着要引进，但真引进了，买单的人却并不多。很显然，情怀与主流需求是两码事。在上一代车型上，为了突出思域两厢版的运动情怀，不仅原始设计足够大胆，尾灯、后杠都相当的有跑车范儿，而且在细节装饰上也不遗余力，诸如后扩散器、中置排气、扰流板、全黑轮毂等等，都属于“类TYPE R”的风格。然而即便如此，上一代思域两厢版的销量依然是乏善可陈。首先我们要注意到，这一代思域的销量是不如上一代的。尤其是今年以来，月均销量已经滑落到只有万余辆（之前是近2万辆）。按理说，新一代思域的品质感、精致感、科技感、技术含量等各方面都远胜上一代。到底是因为这一代思域过于家用化的转变让它失去了特色（还不如去买纯家用的轩逸卡罗拉朗逸等），还是因为市场整体的变化（被自主插混分流蛋糕）目前还无法定论，但缩水是不争的事实。这就让人们对于新一代思域两厢版的前景有了更多的担心。与新一代的三厢版一样，新一代两厢版在设计上要“平和”了许多。夸张的尾灯、后杠设计没有了，扩散器、扰流板、中置排气等等也没有了。那是不是意味着新一代“更没戏”了？就如同有人说的：买思域两厢图的就是个运动。如果连运动（元素）都没了，那我还买它干嘛？事实际情况还真不一定如此。仔细看新一代思域两厢版，它确实少了很多“改装范儿”，但其实“优雅运动”的造型，比上一代有过之无不及。看似平淡的尾灯，轮廓与尾部弧线融合得很好，整个侧面和尾部有着非常典型的“掀背轿跑”的范儿。因此说不定它对于主流年轻人的吸引力反而要比武装到牙齿的上一代更大。事实上目前市面上卖得最好的两厢A级车（高尔夫），也并非那种“张牙舞爪”的风格。不过让卡叔稍稍一些意外的，是两厢版的价格——要比三厢版明显更贵。以入门版为例，虽然价格只高了1000元，但配置却少了智驾辅助、全液晶仪表等等。其他车款的情况也大致如此，包括混动版在内——即配置相当的情况下两厢版的指导价要贵5000元左右。这种情况在同行中很少见（如高尔夫不可能比速腾贵），也与上一代情况不同（上一代两厢版价格略低）。是因为骨子里更运动所以成本更高（包括轮胎配备规格的不同），还是预期销量低而无法实现规模效应？真正的原因不得而知，但只希望新一代的思域两厢版最终销量不要受到这样的产品策略影响才好。关键词：红头2.0T、300马力、6MT、红底LOGO、TYPE R标识、情怀价、前驱、265/30R19、前桥限滑差速器、三排气、固定式大尺寸扰流板、红色多活塞卡钳一说到TYPE R，每个人估计都会立刻闪现出一个关键词：“情怀”。不过这个“情怀”的对价也着实不菲——指导价42万元。关于TYPE R的“情怀类”资讯太多了，卡叔在此不想再啰嗦。核心关键词，基本该罗列的都在上面罗列了。当然，你还可与提上一代TYPE R的纽北最速前驱车之类的头衔。然而大家别拍砖——卡叔一直有个观点，即这类家用车的极致运动版，包括奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS，本质上都是厂商的营销手段（至少大部分因素是如此）。至于由此上升到文化、情怀的程度，更多是源于它们相对稀有，而并非在性能、技术层面有多么登峰造极。这个TYPE R，也不例外。说一千道一万，它还是一台思域，只不过是官方的强化改装版本而已。本田引进它的主要目的，更大层面上恐怕是为了拉动思域的销售。也正因为如此，卡叔在这里对这款车就想聊个最俗的话题：42万元的价格到底值不值？如果你觉得“情怀无价”，以下内容就可以忽略了。在国内，目前确实没有与TYPE R完全一类的车。昔日曾经有过的诸如斯巴鲁STi、高尔夫R、蓝瑟EVO等等，现在早已退出国内市场。这也充分说明，这类车在中国市场找情怀是有难度的。不过这些退市车型曾经的价格，倒是让不少人形成了TYPE R 42万元“挺值”的错觉（STi、EVO这些车当年都曾卖到50万元左右）。但其实，当下市场上与TYPE R相对接近的产品还是有的，最典型例如奔驰AMG A35 4MATIC——同样的官改版本，同样的两厢A级，同样的大功率2.0T。唯一的不同，是AMG A35 4MATIC配备的是7速湿式双离合+四驱，而非TYPE R的6MT+前驱。很多人津津乐道于TYPE R 红头2.0T的300马力，但大家是否注意到，AMG A35 4MATIC的发动机有306马力。这还没到头。如果是AMG A45 S 4MATIC，功率直接干到421马力。这种组合之下，即便抛开品牌因素，单论机械部分，你觉得谁的价值更高？（注：MT是情怀，但并不代表溢价能力，前驱+限滑差速器也并不能PK四驱）。我们不妨再参考一下北美市场的价格做个比较。TYPE R在北美的价格是4.29万刀（不含运费等杂费），确实是要比STi之类还贵。然而AMG A35在北美的价格为4.59万刀（北美为三厢版，参考国内AMG A35两厢三厢的价格，二者基本相当）。也就是说在北美，TYPE R虽然同样“敢要价”，但还是要比AMG A35低5%左右。而国内的AMG A35 4MATIC的价格，则反过来要比TYPE R低5%左右。至此，你大概可以理性看待TYPE R吧？42万元的价格没有“太黑”，但也绝非“超值”，大可不必为了情怀而去加价提车——当然，这个观点对于那些“觉得买这类车还聊价格'太俗’”的人除外。关键词：新风格前脸、非L尾灯、Honda Connect 3.0、Honda Sensing 360、普及7座、配置讨巧皓影作为CR-V的姊妹车，按说是没有太多好说的。不过与丰田的姊妹车玩法不同，本田在差异化上还是下了功夫的。尤其是皓影——上一代车型在风格上就与CR-V有着不小的差异，到了新一代也没有例外。当然，差异再大，“手术”也只会放在前脸和尾部。新一代皓影的前脸再次采用了全新的风格，上部与大灯一体的贯穿式设计，与下部类似大嘴的进气口造型，不仅与CR-V不一样，类似的风格和造型在其他的本田车型上也没有出现过。这样的“创意”对于一直比较讲求“原汁原味”的本田而言，这一变化还是挺难得的。从效果看，新一代皓影的创意也不是简单地“为了差异化而差异化”——大概率是为了更好地应对当下中国市场的需求。皓影的尾部造型也与CR-V不同。这种“不同”也不是小打小闹的改改尾灯或细节这么简单——整个尾门的结构、尾部的线条，都是重新设计的。尾灯也毫无悬念的与上一代一样，采用横条布局，而非CR-V那样的L型结构。不过到了车内，就别有太多预期了——别说CR-V和皓影，整个本田家族目前的内饰都大同小异。区别就到此为止了吗？还真不是。皓影目前仅上市了240TURBO的1.5T燃油版，价格区间与CR-V的240TURBO分毫不差，都是18.59-24.99万元。如果单比入门款和顶配款的配置，也都大同小异。但其实，二者的细分车款布局有很大不同。首先是七座版，CR-V的起价是20.89万元，也就是要到中配才提供七座。皓影的七座版起价则低至19.59万元，比CR-V五座版中配的价格还低。虽然配置不算丰富，但基础的皮座、全景天窗、前排电动座椅，以及10.1英寸中控屏&Honda Connect 3.0都有了。对于注重实惠的家庭用户来说，它其实是很合适的。20万元这一档，皓影的配置价格也显得更讨巧。在指导价低2000元的情况下，虽然相比CR-V少了后排隐私玻璃、后视镜加热和手机无线充，但多了10.2英寸的全液晶仪表、空调支持分区控制，还有氛围灯、远程启动等配置优势。这还是五座版，如果是七座版，皓影的指导价优势还能达到4000元。21万元这一档，皓影虽然指导价高了2000元，但配置多了电动后备箱、前排座椅加热/通风、驾驶座座椅记忆、12喇叭BOSE音响等等，轮圈也是18英寸VS17英寸。虽然也少了360全景，但综合下来皓影的“配置价格比”还是要显得更突出。这是个挺有趣的现象，并且类似的方式在上一代车型上并不存在。之前皓影的销量只有CR-V的一半，这显然与“知名度”有关。作为“弱势”的一方，借着新品上市在配置价格上做文章，也就很好理解了。CR-V是9月上市的。从上市两个月的表现看，销量远不及老款。尤其是11月份，相比老款近乎腰斩（新车上市后老款还有库存在卖，所以11月份更能体现新款的销售水平）。从新款上市的反馈来看，问题出在产品上的可能性不大（新一代CR-V各方面都能获得好评），更多可能是因为新车效应（终端无优惠、产能支撑等）。作为晚上市两三个月的皓影，不排除它根据（CR-V的）市场反馈适当调整了产品策略。总之，这一代皓影无论在设计还是产品策略上，都是“费了心思”的。最终市场到底能不能投桃报李，不妨拭目以待。
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