为什么苏式战机机头指向都是略向下倾斜，而不是水平的？

首先必须指出，问题中所指的在地面时机头指向略微向下倾斜的苏式战机，其实应该指的是苏-27和米格-29第四代战斗机，实际上并非是所有苏式战机都机头略微向下的，比如我们看到米格-25、苏-25等战机，机头就是与地面呈水平状况的。再者说，实际上在地面时机头指向略微向下倾斜的，也不止是苏-27和米格-29这两款苏式战机，美国的F-16、中国的歼-10B/C战斗机也都是如此。

那么为什么会出现有的战机在地面时机头指向略微向下倾斜的现象呢？这种设计有什么特别之处呢？

实际上，这在空气动力学角度上来讲，是一种专门有意为之的气动设计结构，其特点，是能够对战斗机迎头来的气流进行预压缩，我们知道，战斗机在高速前飞过程中，与空气发生相对运动，战斗机来流，在略微向下倾斜的机头（包括机头下较为平坦的结构，歼-10B/C机腹下较平，机头截面呈扁圆形）压缩和引导下，气流经过一定的预压缩，体积有所缩小，密度有所增加，而后以一个较为平顺的状态，进入机腹下的发动机进气道。经过预压缩的空气不但密度更大，相对而言流量更大，而且经过预压缩还有一定的整流效果，因此进入进气道的空气更顺畅，我们知道，发动机进气量越大，越有利于发动机燃烧室燃烧，越有利于提供更大的推力和功率，而同样的气流，紊乱气流进入发动机，不但不能顺畅燃烧，还会发生喘振等事故，而顺畅的气流进入发动机，则更有利于燃烧。

因此机头指向略微向下倾斜，与机腹进气道设计相配合，可以起到有利于提高飞机气动效率和发动机工作效率的效果。这也是为什么同样采用机腹吊挂短舱式进气道的米格-29和苏-27，以及同样采用机腹下进气道的F-16和歼-10B/C都采用这一设计的原因所在了。而很多不是机腹进气道设计的，就没必要采用这一设计，该设计是与机腹进气道相匹配的。

除了气动方面的原因，机头指向都是略向下倾斜还有一个好处，就是机头下倾，有利于改善飞行员的前下方视野，有利于飞行员在对地打击时的视野观测便利。歼-10A战斗机本为侧重截击任务的空优战斗机，而在歼-10B/C改进型上则突出多用途性能，强调增强对地打击能力，这也是歼-10A没有采用机头下倾设计，而在歼-10B/C上却采用这一设计的原因所在。