武汉-鄂州市域郊铁路，黄冈支线怎么修？

武汉地铁11号线三期葛店段于2021年1月2日开通运营，这是武汉市第一条延伸至市域外的地铁线路，鄂州由此跨入“地铁时代”。武鄂市域铁路已纳入湖北省“十四五”铁路发展规划，为贯通武汉天河机场和鄂州花湖机场轨道交通，助力打造航空客货“双枢纽”提供规划支撑。

鄂州作为湖北省第一个通地铁的地级市，极有可能再次成为第一个通市域铁路的地级市。为何鄂州能够如此受到眷顾，主要还是因为鄂州和武汉的同城一体化条件最好，进程最快，规划和政策最为扶持。

湖北省规划了多条以武汉为中心的市域郊铁路，孝感、汉川、仙桃、洪湖、咸宁等多地都开始研究市域铁路的可能性，但是武鄂市域铁路的呼声最高，支撑条件最好，进度也最快。武汉都市圈发展协调机制第一次会议上，武汉、鄂州、黄石、黄冈四市签署共同建设十大重点工程合作协议，大力推进以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈建设。加快推进武汉至鄂州至黄石、武汉至黄冈、武汉地铁30号线等市（郊）域铁路前期工作，争取国家支持并尽早启动实施。

鄂州花湖机场

武鄂市域铁路的最大必要性就是连通武汉市和鄂州花湖机场。已经建成运营的鄂州花湖机场，1.5小时飞行圈将覆盖国内主要航空枢纽和省会城市。同时，作为客运支线机场，可服务武汉城市圈内鄂州、黄冈、黄石及武汉东部超过1200万居民的出行。届时，鄂州花湖机场将成为国内主要的国际航空货运枢纽、亚洲最大的货运机场。

2021年12月27日，武鄂市域铁路纳入湖北省“十四五”铁路发展规划，并启动了预可研工作。市域铁路的“硬连通”，将助力武鄂同城化发展，便于花湖机场和天河机场之间的协同，“公交化”通行将促进两地人员交流，有利于打造武鄂一小时通勤圈和一日生活圈。

武汉鄂州市域铁路

武汉至鄂州市域铁路，起自东湖高新区光谷中心城，止于鄂州市临空经济区。线路全长64km，其中地下线长约30.8km，高架线长约33.2km。共设车站18座，其中地下站10座，高架站8座，平均站间距约3.7km，最大站间距为6.35km，最小站间距1.78km。

省发改委将武鄂黄黄城镇发展轴作为谋划武汉都市圈市域(郊)铁路项目的重点方向,初步规划利用既有武冈城际富余能力开行市域(郊)列车,规划新建武鄂市域(郊)铁路三江港-黄冈-花湖机场支线等市域(郊)铁路。也就是说，武鄂市域铁路将同时连通黄冈市区（黄州），使得武汉-鄂州-黄冈串联成网。

黄州各版块

黄冈核心建设区划分为城西片区、黄州老城区和白潭湖综合服务片区、团风县城组团、化工园区组团。城西片区对接东湖高新，城东片区对接花湖机场，团风县城对接长江新区，至2035年，一体化核心建设区人口将达到120万人。

武鄂市域铁路预计在三江港新区过长江，接入黄冈西区禹王片，在黄州大道分叉，一条线路向北接入黄冈西站，经黄冈科技产业园到黄冈站，然后顺沙湖大道向南经湖滨大道到达南湖七路。

预计线路

另外一条基本顺黄州大道布设，过赤壁大道、遗爱湖公园、南湖二路（市体育中心）抵达南湖七路和另外一条线路闭合成环。远期有可能经职业技术学院，向巴河方向延伸。

遗爱湖黄梅戏剧院

整个线路基本沿着黄州主干道绕行，串联大型交叉路口、火车站、产业园，照顾到禹王片西城、中心老城、南湖片和城东新区，环绕遗爱湖和白潭湖。

遗爱湖

主城薄弱一直以来是黄冈发展的困扰，黄州区经济和人口首位度低，城市建设落后，人口增长不足，城市规模依然还是个中小城市，在省内外知名度低，对外吸引力不足，难以引领黄冈下辖各大县市。近年来，黄冈开始意识到这个问题，吹响鏖战“主城崛起”的冲锋，加大主城产业发展，招生引资和城市基础设施建设的力度。

江对岸的鄂州近年来发展风光无限，和武汉市尤其是光谷的产城融合成绩斐然。黄州需要积极对接鄂州，乘着武鄂市域铁路的东风，规划建设好支线市域铁路，一举拉近一江两岸的距离，交通和产业向武汉和鄂州看齐，抱团发展，做大主城产业和城建，提升黄冈市整体形象和综合实力。

2022年，荆州市gdp率先突破3000亿，黄冈追赶的难度依然很大，主城崛起是黄冈必经之路和破局之路。