ACTROS基础知识 - Q&A

Q：面对沃尔沃和斯堪尼亚对中国市场的冲击！奔驰有何策略？国内和欧洲驾驶员的关注度不一样，例如欧洲不准驾驶员睡车里，但是国内可以！普遍反映的驾驶员卧铺的舒适度在mp4上是否有改善？- 小城故事

A：策略的问题我明天问奔驰卡车中国。

欧洲驾驶员也是睡在驾驶室里，只是睡觉时车辆不能行驶，否则不利于休息，这方面是必须严格遵守法律对驾驶时间规定，如果有老板命令驾驶员超过驾驶时间，驾驶员有权拒绝并且诉诸法律，这个老板将身陷囹圄。

4代卡车的卧铺舒适性再次进行了改进和优化，舒适度更好。

Q：怪不得我们开的奔驰不节油原来是淘汰车型 - 听涛

A：车辆节油与否关系到的因素很多，对于大型车队，影响油耗结果往往不是来自车辆本身，而是车队管理及奖罚机制、政策，它就像市场经济中那个看不见但是威力无穷的手引导油耗走向，此外很多传言也会推波助澜。

创领油耗星标准这个活动，剔除了车队管理的因素，抛开外界不实传闻影响，真实有效在中国典型物流线路上一次再一次用平均车速和油耗证明奔驰客车的优秀经济性，同样也证明了全球那么多物流消费者正确的选择，是实至名归全球商用车头把交椅。

为了市场活动和宣传，厂家经常声称推新一代车型。从技术层面来说车辆最核心的动力总成部件如果没有大的改进，并不是彻底的换代，只是技术升级和facelift(拉皮），升级动力总成系统需要极其漫长的设计、验证、实验等环节，耗费人力物力，所以一般15~20年才能有一次真正的换代车出来。奔驰从SK进化到ACTROS1代是真的换代，第二次是2011年的ACTROS4。国内的质检部门对于发动机换新非常注意，这样的车要重新做认证。对于其他的部件技术升级，不涉及核心关键部件并不需要重新认证，可见真的升级标准是什么了。

4代卡车完全是为了满足欧洲6的排放，使用所有可以使用的机内和机外处理手段，前期和后期的使用成本会大大增加，而对于发动机的油耗来说一定要尽可能低，以弥补这些增加成本，否则用户不买单。

欧洲卡车技术发展到今天，即使是换代油耗也非天地的差别，4代卡车依旧沿用之前的动力输出曲线，从这点看油耗的差异并不大。

Q：阿克托斯的最大功率和最大扭矩不在同一范围，那什么才是他的经济转速呢？（菜鸟级新手提的初级问题）- 听说爱情回来过！

A：700~1500rpm任一转速都有可能是某个工况时的经济转速。

Q：那最大功率是不经济转速的范围内的啊？那最大功率是不是就没有用武之地？- 听说爱情回来过！

A：发动机最大功率时是玩命做工的时候，此时一定不经济。

最大功率如同人的潜能，是留给关键时候一搏用的，不能说没有用，对于策略的驾驶方式，当爬山时我们需要放手一搏，正确的主动可以通过后面平路再抢回来，如果没有这奋力一搏，最后可能总体反而费油，在山路上会动力不足。