非正常程序的时间管理

中科院院士施一公说，宇宙不存在时间，只有运动，我们都是拿运动来定义的时间。一天24小时，那是地球自转一圈的运动；一个月，那是月球绕地球一圈的运动；一年，那是地球绕太阳一圈的运动。

是运动定义了时间，所以我们所谓的时间管理，就是行动顺序的排列。

飞行训练中，出现特情后顾此失彼一团乱的现象，和PF/PM各做各，互相不知道对方在干什么的现象并不少见。飞行安全，我们不能指望靠临场的状态和反应，而是要靠稳定的程序和流程。程序和流程的核心，就是动作的顺序。

下面从金科玉律、ECAM显示逻辑及特情时间紧迫程度等方面的排序，来分析非正常程序的时间管理。

操纵导航通讯的顺序

• 操纵导航通讯是飞行中最大的顺序，不管情况是正常还是非正常，不管分工是PF还是PM，都是操纵-导航-通讯的顺序。适用于任何时候，任何机型。

• ECAM动作起始的时机

先确保操纵状态的安全，再起始处置动作，也印证了操纵导航通讯的顺序。

ECAM自身的排序能力

ECAM，显示了计算机强大的排序能力。我们飞行员必须足够重视，足够熟悉，足够会用。

1、抑制功能是种排序

不必要的警告和警戒在起降阶段被抑制，显示洋红色T/O INHIBIT- LDG INHIBIT。也就是说计算机已经给正常起降动作和不正常故障之间排了序。

2、ECAM颜色和音响排序

• ECAM红色，MASTER WARN红色，要求立即动作-危及安全。
  

• ECAM琥珀色，MASTER CAUT琥珀色，不需要立即动作-对安全没有直接影响。

• ECAM琥珀色，无音响。只需要机组监控。

特情时间紧迫程度的排序

1、紧急迫降，EMER LANDING。例如低高度无法保持高度。

2、立即着陆，IMMEDIATE LANDING。例如烟雾、火情不可控。

3、LAND ASAP类

红色比琥珀色更紧急，如双液压，应急电气形态，烟雾（若可控），火警。

飞行程序和处置程序的排序

遇到紧急的故障既要尽快着陆做MCDU的进近准备，又要做ECAM/QRH的处置程序，先做哪个，是个难点，下面根据不同情况进行经验分享。

1、紧急迫降：处置程序本身就是指导飞行操纵的程序，按程序完成进近着陆动作。集中精力操纵飞机迫降。

2、立即着陆：以飞行程序为主，不要因为做处置程序而延误落地时刻。考虑超重着陆，顺风着陆，迫降。

3、LAND ASAP：按处置评估决策流程，先完成处置程序，再着陆。不要因为太着急落地而没完成处置程序。这是因为处置的结果会影响决策判断，处置成功可能可以取消应急状态，那么就没必要尽快落地。

训练的目标是为了最高效益的安全，而不是最保守的盲目安全。

应用举例

1、发动机火警不可灭

第一步：不要延迟灭火，状态稳定情况下尽快灭火。直到两个灭火剂释放，这也是“安全发动机”概念的要求。

第二步：按照红色LAND ASAP的原则，尽快在可安全着陆的机场落地。

第三步：情况升级的识别，按烟雾火情不可控处置，立即着陆，考虑迫降、应急撤离。

2、货舱烟雾指示不消失

第一步：不要延迟灭火，状态稳定情况下尽快释放灭火剂。

第二步：按照通用烟雾程序的原则处置，尽快落地，考虑快速离机。

第三步：情况升级的识别，按烟雾不可控处置，立即着陆，考虑迫降撤离。

3、典型错误

• 一点不着急，认为大概率是假警告，落地脱离后才做灭火程序。

• 太着急落地，在情况可控下，出现低于标准、不稳定进近、地形警告、落不下去复飞等情况。

• 未识别情况的升级。例如发动机火警导致机翼燃烧，货舱烟雾导致地板冒烟，未升级应对措施。