杭州都市圈将建成1.5小时交通时空圈

杭州交通运输局是大型联合采访团“发现杭州湾——聚焦杭州都市经济圈”的第二站。来自杭州嘉绍各个城市的记者，对都市圈一个半小时的交通圈深有感触。大家准备了一系列问题，想抓住机会采访杭州市交通局局长陈伟，向他们提问。
一年前，一纸调令，将精心经营公安几十年的陈伟推上了现在的位置。他没想到，他这个杭州的交通局长，要把目光放到杭州的边界之外。因为今年恰逢杭州都市经济圈发展的元年。

下午，阳光照耀在京杭古运河的岸边。在杭州市交通局九楼的会议室里，墙上挂着两张巨幅地图。不同颜色的虚虚实实的线条纵横交错于钱塘江或走大运河。鲜红的“杭州”二字，在密密麻麻的射线和环线中间。这两张杭州经济都市圈的交通现状和规划图，占据了陈伟履新时的大部分时间。地图中的点和虚线，代表着不同的河流和公路，已经连通或将在未来几年开通，这让杭州经济都市圈的成员城市暗暗高兴。

杭州都市经济圈呼唤交通一体化。早在2007年，杭州都市经济圈市长联席会议第一次会议就已就此达成共识。去年12月5日，杭-湖-嘉四市交通部门就成立“杭州都市经济圈合作发展协调会交通专业委员会”召开第一次会议。

陈伟是这个由杭州、嘉兴、湖州、绍兴四市交通运输主管部门自愿组成的跨区域交通运输合作发展协调组织的主席。虽然协调机构不具备行政干预能力，但其成员全部由四地14个市县区交通局局长组成。业内人士表示，这一组织将影响各地交通发展的决策层，使他们能够综合考虑来自杭州都市经济圈的交通基础设施问题，合理配置现有和未来的交通资源。

这让陈伟对此十分欣慰。5日，陈伟在接受采访团记者采访时的开场白。“交通基础设施的建设有赖于邻居和兄弟城市的理解和支持”。

一主四轴，三副，一环，七带

今年4月，浙江省交通规划设计研究院向交通委第二次会议提交了《杭州都市经济圈综合交通规划编制大纲(讨论稿)》。编制纲要涵盖高速公路网和区域干线公路网、水路交通网、铁路、城市快速轨道交通、国内外通信通道、公共交通网、运输服务体系和现代交通信息网。《编制纲要》指出，将按照杭州都市经济圈总体布局要求，建立高度发展、结构合理、功能明确、布局协调、衔接顺畅、快速高效、便捷可靠、安全环保的现代综合交通体系。

据陈伟介绍，交通专业委员会目前把综合交通规划的编制作为一项基础性工作。根据杭州都市经济圈在全国和长三角的战略定位和总体区域布局框架，正在制定杭州都市经济圈综合交通发展目标的概念性框架，即“突出一主轴、四轴，强化三副、一环、七带，构建四大体系，实现一圈一体”。现在正在抓紧研究论证，争取年底正式出台，让它成为引领杭州都市经济圈发展的科学依据。充分发挥杭州在区域联动发展中的核心作用，推进规划、交通、市场建设、产业繁荣、品牌提升、环境共建、社会共享，形成湖州、嘉兴、绍兴联动，杭州五县市与德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨六个相邻县市为紧密层。全面提升区域整体实力，打造世界第六大城市群的重要板块、亚太国际门户的有机组成、全国科学发展和谐发展的先行区、浙江创业创新的核心区。

上海和杭州之间还有第二条通道，途经嘉兴。

从刚刚通车的杭州湾跨海大桥向北行驶十几分钟就可以到达亚洲的互通枢纽——海盐枢纽。

目前能到达杭州的高速公路有两条，但这只是嘉兴高速的一个缩影。

有苏佳北岸、沪杭、杭浦、沈家湖、杭州湾跨海大桥五条高速连接线贯穿嘉兴。当地人说，“嘉兴的高速密如河网。”

今年1月28日，第二条通往杭州的高速公路杭浦高速通车。这是继1998年沪杭建成后，杭州至上海的第二条高速公路。沪杭甬高速公路全长248公里，是浙江省第一条高速公路。是浙江连接上海的“黄金通道”，有萧山、海宁、慈溪等多个全国社会经济综合百强县(区)。由于地处长三角经济发展的最前沿，长三角沿线县市经济多年来发展迅速，车流量每年以15%以上的速度递增。

作为中国最繁忙的高速公路之一，在拓宽到八车道之前，沪杭甬部分路段的日混合车流量实测为52605辆(相当于94689辆)，而这一车流量的上限为55000辆。

如今的沪杭甬高速公路无疑是中国盈利的高速公路之一。外界认为，这也是吸引杭浦高速的原因。作为上海至杭间的第二条高速公路，杭浦被杭州定位为“杭州东北部便捷的出入口，接轨上海、融入长三角的重要一步”

陈伟表示，杭浦高速的开通，对于构建长三角3小时城市交通圈具有重要意义。它不仅意味着杭州人可以更方便地去上海，也意味着杭州已经建成了与长三角，尤其是与上海高速公路网相连的城际高速公路网。