国外部分大城市交通发展的经验及思考

国外大城市都经历过私家车膨胀，交通拥堵严重的发展期。但经过多年的规划和管理，交通状况明显改善，其发展经验值得借鉴。
1。美国纽约来源:www.examda.com
纽约的城市交通从17世纪的水运发展到19世纪的铁路和水运。此后，随着城市化进程的加快，城市交通问题逐渐凸显。总的来说，解决纽约的城市交通问题大致可以分为三个阶段:
汽车发展阶段:从20世纪20年代开始，针对快速发展的汽车工业，纽约市政府提出了普及汽车的政策，加大了对城市道路基础设施的投入，建设了完善的路网，推动汽车进入家庭。城市人口开始向郊区扩散，城市发展开始向外延伸。在这个阶段，纽约的公共交通系统开始萎缩。
公共交通发展阶段:20世纪60年代，面对城市交通、环境、社会、城市中心振兴等诸多棘手问题，纽约开始倡导发展公共交通，公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75%(其中轨道交通占50%以上)。
各种交通方式协调发展阶段:从20世纪80年代开始，纽约开始强调各种交通方式的协调发展，提出了各种交通方式的总法案，注重城市交通与外部交通环境的协调统一。
2。法国巴黎
由于巴黎是在上个世纪初规划城市交通的，在汽车时代到来之前，巴黎的城市交通问题总体上还不是很突出。在汽车快速发展和城市交通拥堵之后，巴黎迅速发展了城市快速铁路和以地铁为主的轨道交通，形成了较为完善的公共交通系统，将市中心与郊区就业区、生活区和远郊五大卫星城镇城市有机地连接起来，逐步形成了多中心的城市结构。同时，要重视私家车的需求管理(落实允许小汽车进入市区的政策)，通过经济手段调整出行结构。
目前巴黎的轨道交通在城市交通结构中排名第一，约占45%。私家车占40%左右，公交车占15%左右。公共交通占绝对优势。虽然汽车保有量和车流量都比较大，但是交通拥堵并不是很突出。
3。英国伦敦
在发展过程中经历了两次大的交通危机。第一次是在19世纪中期。由于人口的增长和伦敦的不断扩张，城市交通一度处于拥堵和停滞的状态。为缓解这一危机，伦敦采取了将客运铁路引入城市的方法，大大缓解了交通紧张状况。第二次是在19世纪末，因为经济发展和伦敦的不断延伸，再次造成市中心的交通拥堵。伦敦的应对措施是修建大量地铁。到20世纪初，伦敦已经有了比较完整的内城地铁系统。
目前，伦敦近400公里的地铁和3000公里的市郊铁路，对维持伦敦作为世界上强大的中心城市发挥着重要作用，也对解决城市交通问题起着关键作用。高峰时段，近80%的市中心出行由轨道交通实现。地铁年客运量占全市公交总运量的45%，市郊铁路占公交总运量的12%。
4。日本东京来源:www . exmoda . com
东京是世界上人口最多的城市。市中心变成了商业中心，早高峰时每小时约有一百万人从郊县涌向城市。60年代交通问题日益紧张，政府用了20多年才基本解决问题。具体措施如下:
一是注重交通基础设施与城市发展的协调。优先建设和发展轨道交通，然后综合布局高速公路和其他交通方式。现有交通以快速铁路为主，公交、出租车为辅，轨道交通承担的城市交通量超过60%。
二是打造综合枢纽。将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、停车场和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。综合枢纽建设还有助于合理组织交通，提高交通安全性。
第三，实施流量需求管理。东京制定了相应的交通需求管理措施，通过经济杠杆(提高停车费等。)调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居民使用公共交通系统，使公共交通在城市交通中始终处于主导地位。

交通方式和布局模式与城市区域发展的关系
纵观国外大城市的发展经验，交通方式和布局模式与城市区域的发展模式有很大的关系，主要体现在以下几个方面:
1 .以步行和自行车交通为主的城市。由于人们可以步行和骑自行车的范围的限制，城市通常在市中心周围呈现出高度密集的蛋糕状发展。上个世纪很多欧美城市都表现出这种发展趋势。
2。以汽车为主要交通方式的城市。随着以高速公路为龙头的大规模公路建设，高速公路沿线城市向郊区或远郊发展加快，人口分布日益分散，人口分布相对较低。分散的城市发展模式促使人们的居住和区域活动中心日益分散，交通流向由郊区向郊区转变，难以形成大客流的交通走廊。公共交通很难形成规模，反过来让人们更加依赖小汽车。
3。以公共交通为主的城市。这些城市的土地开发和利用通常在公共交通走廊沿线是平衡的。其中，环形城市一般采取蛋糕式发展，向外延伸；放射状结构大多是分散的簇。比如欧洲国家，城市土地资源相对匮乏，地价高，民营企业财力有限，居民住房依赖政府公房，长期重视发展公共交通，尤其是轨道交通，所以城市布局可以保持传统形式，而不是美国式的城市蔓延。