非粘结混凝土路面加铺层设计及施工

摘要:经过一段时间的使用，混凝土路面的状况会越来越差，病害会越来越严重。如果全部开挖重建，花费的资金多，耗时长，对正常交通造成严重干扰。如果直接制作粘结混凝土加铺层，需要进行大量的路面病害处理工作。这个时候，选择无粘结混凝土路面是一个很好的方法。本文介绍其优点、设计及施工中应注意的问题。
关键词:无粘结加铺隔离层
无粘结混凝土路面加铺是先在现有混凝土路面上设置中间隔离层，然后在隔离层上铺设加铺层。隔离层的设置主要是为了防止现有路面的裂缝和接缝反射到混凝土加铺层上。
1优点
无粘结混凝土加铺层特别适用于现有混凝土路面状况较差的情况。与其他加铺技术相比，只需在加铺施工前对板下有较多空缝隙和活动的混凝土板进行修补即可。然而，通过这些处理，可以减少覆盖层和隔离层的厚度，从而使整个项目更加经济。在路面性能退化之前的很长一段时间内，无粘结混凝土路面加铺层的性能和成本都优于沥青加铺层。
无粘结混凝土加铺层可以避免路面改造带来的造价高、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题。可以直接在现有路面上施工，不需要把现有的混凝土路面全部挖掉再进行基层处理。罩面混凝土的铺筑方法与新铺筑混凝土路商基本相同。可做成带传力杆的素混凝土路面或不带传力杆的接缝、钢筋混凝土路面或连续钢筋混凝土路面，施工方便。相对于开挖重建，虽然有些路段可能会遇到调坡或桥面标高的问题，但成本往往比重建低很多。
无粘结混凝土加铺层无反射裂缝|检查|显影问题|。反射发展是沥青加铺层的普遍现象，会明显缩短加铺层的使用寿命。而无粘结混凝土加铺层设有隔离层，防止了反射裂缝对加铺层的影响，延长了路面的使用寿命。
2设计建议
加铺层的设计通常包括加铺层的厚度设计和接缝设计。但对于所有的混凝土路面，都要合理设计接缝间距、荷载传递和排水系统，以免后患无穷。
最常用的设计方法是“结构缺陷”法。它基于现有路基上新建混凝土路面所需的厚度。无粘结混凝土加铺层厚度的设计步骤应包括对现有路面状况的评估。首先对现有路面进行目测调查，确定摊铺前需要处理的缺陷范围和方法，然后根据弯沉仪或取芯试验提供的结构信息进行结构评估，再进行设计计算。对于素混凝土罩面，最小厚度不应小于13 cm，大部分厚度为18 ~ 23 cm。
一些工程师担心加铺混凝土板的翘曲效应会导致板过早断裂。翘曲是通过板厚度的温度梯度的结果，并且温度梯度随着气候和一天中的时间而变化。在设计中，可以采用短缝间距或连续配筋来减小加铺混凝土板中的翘曲应力。
对于无筋无粘结混凝土加铺层，接缝间距不应超过板厚的22倍，但最短不应小于3m。
3铺装前的处理
铺装前，只需对少数严重病害进行处理，如修补严重断板、凹陷、移动板等。处理的工作量应与加铺层的厚度综合考虑，因为路面病害的处理可以提高现有路面的结构价值，并相应减少加铺层的厚度。但不倾向于通过增加加铺层厚度来代替现有路面病害的修补。此外，增加加铺层厚度并不能解决所有的病害，如无平衡支撑的板的移动、排水系统的缺乏和泥浆的泵送等。这些疾病必须治疗。
3 .1断板的处理
不需要更换所有的断板，只更换那些失去基础平衡支撑、损坏严重的板。必须更换存水弯内抽泥用的破板，同时修复底座，对抽泥和底座侵蚀进行边缘排水。
3 .2不稳定板的处理
大部分不稳定板失去平衡支撑，可以移动和抽泥，但损坏不严重。可以通过稳定(灌浆)或压实技术进行处理。灌浆通常使用水泥火山灰浆，通过在混凝土板表面钻的孔压在路面板下。压实技术是为了加固板以防止偏斜。落锤式设备常用于将板材碾压成每边长度超过1m的块状，然后用重型压路机压实。具体吨位和次数要通过试验确定。
3 .3错台在接缝或裂缝处大于0时错台的处理
。当达到6 cm时，可以采取两种方法:消除错台或铺设厚隔离层。如果选择较厚的中间隔离层，通常使用热拌沥青混合料。
3 .4破碎
在路面结构不良的情况下，可采用共振、落锤或其他破碎设备对现有路面进行破碎，然后用50t或25t钢压路机进行压实。通常50t压路机只需压一次，而25t压路机需要压两次。应评估压实后的情况。
要特别注意现有路面板的破损，因为这会削弱结构的性能，需要用更厚的加铺层来弥补。同时，还应保证中间绝缘层的材料和厚度。美国采用该技术修建的部分路段状况良好，但其性价比应与加铺前的局部修复处理进行对比，综合评估。
4加铺层和隔离层的材料
加铺层混凝土可以是标准或早强混凝土混合料。在交通繁忙路段，使用早强混凝土可减少封路时间，早强混凝土摊铺5 ~ 24h后可允许通车。
中间绝缘层应覆盖整个现有路面，以确保加铺层的独立性。隔离层不当会影响加铺层的寿命。研究表明，沥青混合料是中间隔热层的材料，混合料应符合相关规定，应采用常规级配集料，粒径应根据隔热层厚度选择。隔离层的厚度应根据现有路面条件选择。现有路面裂缝或接缝的错位超过0。在6 cm的情况下，采用2。中间隔离层宜采用5 cm厚的沥青混合料。
5施工中的几个问题
5。1中间隔离层的铺设
中间隔离层的铺设可以采用标准施工层，收缩裂缝也会增加。此时使用熟石灰和水组成的石灰浆水，喷洒在中间隔离层表面，可以缓解这些问题。
5 .2加铺层的接缝
加铺层的锯切应尽早释放其初始应力，纵横接缝的锯切深度不应小于加铺层的1/3。
如果加铺层与现有路面之间的缝隙处理得很好，加铺层的使用寿命可以延长。特别是对于没有传力杆的接缝，交错接缝有助于交叉接缝荷载的良好传递，因为每个接缝都位于连续的混凝土板上。有些州还规定了特别武力。层间接缝与现有路面接缝和裂缝之间的错缝间距应至少为90厘米；此外，为防止接缝处原路面板下翻浆现象的发生，加铺层的接缝应与原路面的接缝或裂缝错开。
在铺设隔离层之前，承包商应准确标出现有路面的接缝和裂缝位置，允许误差在10cm以内。同时允许在规定的缝距内调整缝，以利于错缝。
交通荷载大的道路，必须设置带传力杆的接缝，但不强调接缝的对错。传力杆直径为32 ~ 38 mm，根据其覆盖层厚度，见附表。
6结论
1989年，美国对无粘结加铺层的使用状况进行了调查，调查显示使用状况为优秀。说明该技术适用于路况较差的道路。与重建和其他覆盖技术相比，该技术具有良好的性价比。