监理工程师：关于桥头跳车问题的论述

一、桥头跳车的原因分析：
　　桥头跳车危害表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
　　引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
　　主要从以下几方面进行分析：
　　1、桥台与路堤间的沉降差：
　　桥台基础一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等）,沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。
　　2、排水不畅及填土流失：
　　在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。
　　3、对桥头高填土及软基等处理措施确切：
　　如路基穿越软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接（即施工和控制中往往存在“桥归桥，路归路”现象），在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降，但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理，让搭板一端直接置于一般土基上，从而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。
　　4、施工质量控制不严:
　　施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求；即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。
　　二、桥头跳车病害的防治及质量控制：
　　1、合理设置桥涵构造物：
　　设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。
　　2、加固处理台背填筑前的地基：
　　处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
　　同时考虑到桥头大多为高填土施工，故在桥头可考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。如在漕俞路高填土施工时，因遇暴雨引起滑坡现象，致外侧3m范围内结构层开裂等现象。
　　3、对于特殊地质的填方措施：
　　因上海地区普通水位较高，大多路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土处理，来控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头10-15米范围内，采用D0.5m的水泥搅拌桩（梅花形布置）进行桥头接坡处理，同时填方材料可用道碴间隔土进行“三分”回填。
　　另外，在设计中往往有桥台位于水中现象，为保证台后填土质量及桥台施工，需对桥头段进行处理，现以朱家角泰安二路朝阳河桥为例，介绍其处理方法：
　　首先考虑到P0#桥台（位于水中）的施工，采用筑坝后对原河床进行处理，能够确保P0#桥台回填土的施工。其次考虑到如不进行处理，将造成桥台填土从桩基中流失，影响桥头接坡的道路质量。同时综合考虑到施工成本，桩基施工平台，上部结构现浇板施工地模，特采用在河道中筑坝，对桥台进行清淤后分层回填施工。在处理后并及时进行护坡的施工，以保证填土不致流失，附图示意。
　4、严格控制填料质量及填料材料选用：
　　桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
　　同时考虑到桥头高填土自重较大，排水不利等因素，可选用轻质、透水性材料，如珍珠盐等，严格施工顺利，保证填料质量。
　　5、桥头路面作特殊结构处理：
　　考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。
　　6、桥接坡施工新工艺的应用：
　　桥台背填土的质量控制尤为重要，填土控制不好，常会出现桥头跳车这一现象，为控制这一病害，可采用如下新工艺进行控制。
　　（1）设置横向泄水管或盲沟：
　　台背路基填筑前，在原地基土拱上设置泄水管或盲沟，如下图所示：

　　在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm），塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
　　横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。
　　（2）台背填筑材料的选择与施工：
　　桥头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的，台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路的的压缩沉降量一般较大，为保证台背处路堤的稳定，其填土应选用内磨擦角较大的透水性材料，如碎石等就能较好地减少路基的压缩沉降，另一方面也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排出路堤外。
　　台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，\考试大\在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用台阶形式连接）。
　　三、结束语：
　　桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，希望通过共同努力，真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。1.桥头跳车原因分析:
桥头跳车的危害有:影响行车安全，降低行车速度，影响车辆运营费用，加速桥梁和路面的病害，对道路和桥梁的运营影响很大。
桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变、车速、车辆本身的抗振性能等。就城市道路条件而言，主要是柔性道路与刚性结构连接处的不均匀沉降，产生错台。桥梁路基与路面在组成材料、刚度、强度、胀缩等方面存在差异，桥头接缝受力时容易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重和自然因素的作用下，桥梁和道路同时发生沉降，但两者的沉降相差较大，道路的沉降远大于桥梁，导致平台不对，导致行车时桥头跳车。
主要从以下几个方面分析:
1。桥台与路堤的沉降差:
桥台基础一般都有加固(如扩大基础、桩基等。)，而且结算很少。完工桥台的沉降可视为零。然而，路堤填土由于其固有的压缩和蠕变特性，即使充分压实后，也难以避免由土地基固结等因素引起的沉降，需要长时间通车才能稳定。桥台路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成。在路堤自重、车辆竖向荷载和冲击振动荷载的作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，导致路堤填料在一定时间内发生沉降。
2。排水不畅，填土流失:
在桥涵与路堤结合处，由于有缝隙，雨水会沿缝隙渗透，向下的渗流一般不会对桥台造成破坏，但容易冲刷软化土质填料，特别是填土压实不足，容易冲刷软化，降低强度，导致填土变形。在外部车辆荷载的冲击下，必然会导致桥头路基的沉降。
3。桥头高填方、软基处理措施确切:
路基穿越软基或采用高路堤方案，会产生较大的工后沉降；桥涵结构物采用桩基础或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大。不同的软土地基路段处理方法、不同的路堤填筑速率控制和不同的填筑材料有不同的效果。在考虑桥台结构时，往往忽略了桥台与路堤的适当连接(即施工和控制中经常存在“桥归桥，路归路”的现象)。由于路基不均匀沉降的存在，一些设计接缝和连接处的一些设计连续路面在使用中不可避免地会形成裂缝。虽然考虑设置拉带来调节连接部分的不均匀沉降，但是没有对拉带一端承载的路堤部分进行处理，使拉带的一端直接置于一般的土基础上，从而在那里形成凹陷，使拉带滑下。而且设计考虑较多的是桥台与路堤的沉降差，对桥头建成后沉降引起的纵坡变化重视不够，造成桥头段纵坡不平顺，突变点处往往形成桥台落差，造成跳车。
4。施工质量控制不严:
施工过程不符合要求。如果桥台填土速度太快，沉降也快，桥台挡土墙等结构会受到比较大的挤压。如果不及时铺设前方护坡或挡土墙，可能造成土体滑移，影响压实机械的作业效果，严重时甚至危及桥梁基础。桥台填土时，施工面窄，工期紧，桥面附近填土平面形状不规则。如果缺少合适的压实设备，采用人工压实，密实度达不到要求。即使有压实机械，由于地形、便道、作业面和机械的限制，也很难满足桥头填土的压实密度要求，特别是桥台墙背侧和翼墙内侧的填土，更难满足压实密度要求。不严格按照“三点法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)，不严格控制填料质量，也会导致桥头跳车。
二。桥头跳车的预防与质量控制:
1。桥涵构造物的合理设置:
桥涵构造物的设置应考虑桥台路堤的地质条件、填土高度、路堤长度、填土来源、路堤沉降等因素，选择合适的桥涵位置、跨径及桥台后方防护工程，尽量避开大江大河上的小跨径桥涵。
2。桥台填筑前先加固地基:
处理桥台软基是控制桥头跳车的重要措施。目前国内软基处理的方法很多，排水固结法、换土法、振动碎石桩法等都是行之有效的方法。可根据实际情况应用，改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，减小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
同时，考虑到桥头多为高填方，宜采用较轻的粉煤灰进行填筑，填筑宽度应控制好。严禁因填筑宽度不足而贴坡，下雨时会导致滑坡，造成桥头路基不稳，沉降。例如，在曹禺路高填方施工中，暴雨引发的山体滑坡导致外侧3m范围内的结构层开裂。
3。特殊地质的填筑措施:
由于上海水位较高，大部分路基填土含水量较高，可以采用灰土处理来控制路基含水量，保证填筑质量。对于场地地质差、水位高、施工质量控制困难的桥头部分，也可考虑在桥头10-15m范围内采用D0.5m水泥搅拌桩(梅花型布置)，填料可采用道碴间隔土回填。
另外，在设计中，桥台往往位于水中。为了保证台背回填质量和桥台施工，需要对桥台段进行处理。以朱家角泰安二路朝阳河大桥为例，介绍其处理方法:
一是考虑到P0#桥台(位于水中)的施工，筑坝后应对原河床进行处理，可以保证P0#桥台的回填。其次，如果不处理，桥台填土会从桩基中流失，影响桥台边坡的道路质量。同时，考虑到施工成本、桩基施工平台和上部结构现浇板施工模式，大坝建在河道内，坝肩清淤后分层回填。处理后及时进行护坡施工，确保填土不流失，如附图所示。
4。严格控制填料质量和填料选择:
桥台后应填筑内摩擦角大的透水性材料，以控制压实质量，减少路基压缩沉降；同时，选择内摩擦角较大的填料，也有利于渗入台背空隙的雨水沿盲沟或排水管顺利排出路基外。
同时考虑到桥头高填方重量大、不利排水等因素，轻质透水材料，如珍珠盐等。，可以选择以确保顺利施工和填料的质量。
5。桥头路面特殊结构处理:
考虑桥台与桥台路面在结构、材料、刚性、柔性、胀缩等方面的差异。为使纵向和横向的过渡平稳、平缓，可采取设置枕梁、搭板和设置较厚的埋板等措施。
6。桥梁边坡施工新技术的应用:
桥台台背回填的质量控制尤为重要。如果填土控制不好，桥头跳车现象就会经常发生。为了控制这种疾病，可以采用以下新技术。
(1)设置水平排水管或盲沟:
在填筑桥台路基前，在原地基的土拱上设置排水管或盲沟，如下图:

在地基上，先对地基进行必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实土拱，再在沟的四周铺设带小孔(一般直径不小于10cm)的硬塑料管，塑料排水管的出口应然后在硬塑料管周围填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再在平台后面分层填筑透水材料，直至路基顶面。
横向盲沟的设置同上。取消排水管，用渗透系数大的透水材料填充沟槽。用土工布包裹盲沟出口，并进行必要的处理。
(2)台背回填材料的选择与施工:
桥头跳车的原因主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的。由于压实质量的影响，路面的压缩沉降量普遍较大。为保证台背路堤的稳定性，应采用砾石等内摩擦角大的透水材料进行填筑。
台背透水材料的填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求。\沿路线方向的桥台台背填土长度一般不小于翼墙末端加上桥台高度2m，底部至基础内缘控制长度不小于2m，拱桥桥台台背填土长度不小于桥台高度的3-4倍。在桥台与路基的连接处，为保证连接质量，一般为路基预留一个坡度，坡度不大于1: 1(也可采用台阶式连接)。
三。结论:
桥头跳车的防治和施工质量控制是一项长期而艰巨的任务。在严格遵守施工规范和操作规程的情况下，需要施工方、设计方、监理方等相关方的共同努力。希望通过共同努力，进一步控制和解决桥头跳车问题。