现代物流要与制造业“精彩共舞”

据报道，19日，中国国际贸易促进委员会和美国运输与物流协会在南京联合举办了中美物流论坛。与会的中外专家和行业巨头普遍认为，在美国金融危机的背景下，中国物流业作为新兴产业，机遇大于挑战。
据商务部服务贸易司柏杨统计，2007年，我国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，占服务业增加值的17.6%，占国内生产总值的6.9%。在江苏，发达的制造业也催生了物流业的快速崛起。2007年，全省社会物流总额76418亿元，占全国的1/10，增长22.7%。物流业增加值1593亿元，增长17%。社会物流总费用占国内生产总值的16.75%。
但是，与发达国家乃至世界平均水平相比，中国物流业发展的“短腿”仍然十分明显。资料显示，全球物流业务总量约为3000亿欧元，前十大物流企业约占20%。与这种市场集中度相反的是，中国物流行业总体上是小而散的，约有13000家第三方物流商，但没有一家拥有全国网络，仅上海就有10多万家大大小小的物流企业。这种碎片化的格局必然会增加物流成本。我省物流企业有3万多家，但初具规模的企业只有100家左右。
“世界上仓储成本高于运输成本，而中国恰恰相反”。中国物流业5000亿美元的工业产值中，70%花在交通运输业上，另外15%是行政成本，和美国4%左右的行政成本明显不同。统计显示，中国物流只有10-20%是外包的，欧洲是35%，美国是50%，日本是80%。
中国物流业的第三个挑战是缺乏专业人才。大田物流CEO德斯蒙德透露，他们公司的专业人才缺口在30%左右。
差距就是潜力。中国物流企业应突破地方限制，成立区域公司，尽可能扩大网络覆盖，在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新进展。
美国金融危机对中国物流业提出了挑战，其中不乏机遇。麦肯锡咨询公司(McKinsey & Company Shanghai)全球副总裁黄云分析，华东地区对欧美的运输将受到出口的影响，商业格局将发生变化。比如业务范围会从洲际运输转向亚洲航线，美国东部航线比美国西部航线好，等等。同时，物流行业在资产收购层面也有很多机会。中国物流企业可以借助美国商务部，探索物流设备和技术参与中国产业的进程，争取合作机会。