京津一体化下的天津“洼地价值”

“作为金融试点，天津滨海新区的房地产投资空不言而喻。现在越来越多的外国品牌开发商正在争夺天津。未来天津房地产市场的产品水平和价格会有很大的增长空，对北京会有很大的刺激。”全国工商联房地产商会商业地产专业委员会主任朱凌波说。
随着京津城际列车和京津塘高速第二条线的即将开通，京津一体化的理念已经深入人心。再加上滨海新区各项利好政策的实施，滨海发展的优势凸显，众多大型房企看好这片热土，纷纷进驻。
如今，洼地在天津的价值逐渐凸显。
有价值的萧条
从20世纪90年代初开始，天津的房地产开发一直以一种低迷的姿态稳步发展。但是当低温运行积累到一定时间，一点点温度就会打破僵局。
从2003年开始，天津市政府主导的“城市经营战略”启动。同年，天津旧城拆迁改造、海河景观规划开发和市政交通建设也相继启动，助推了天津房地产市场的发展。
2004年，北京本土企业万通地产与天津TEDA达成战略合作，如今万通已成为滨海新区的一线开发商。与TEDA合作建设的TEDA城、TEDA时尚广场等项目已成为天津的标志性建筑。
万通地产董事长冯仑表示，“滨海新区将是未来发展的三大战略之一”。
与万通同年进入天津的R&F集团，当年投资15亿元开发天津R&F城项目。2007年，R&F延续其强势的拿地风格，斥资50亿元买下天津梅江湾地块，这将是天津的第二个旗舰项目。
除此之外，金融街等品牌房企也加入了天津房地产开发的队列。2006年，天津被评为“投资潜力城市”之一。
值得一提的是，虽然毗邻北京，被列为一线城市，但天津的房地产价格却比北京、上海、广州、深圳低一半甚至更多，“洼地效应”至今明显。
不可否认，在目前房价几近饱和的状态下，正是因为这种“萧条效应”，天津楼市吸引了众多具有前瞻性眼光的开发商。
“京津城际列车即将开通。如果天津本地需求消化不了我们的供应，那么我们也可以面对北京，甚至环渤海其他城市。”金融街津门(天津)置业有限公司市场部前期经理王艳说。
京津一体化
2005年3月28日，国家发改委公布了《环渤海京津塘地区城际轨道交通网规划(2005-2020年)》，明确提出了2010年“建设京津塘城际轨道交通线和京津塘城际轨道交通网主轴线”的要求。
对此，多位专家学者认为，京津城际轨道交通项目“加快”了北京和天津的经济融合，是加快环渤海经济协同发展的最重要的跨区域基础设施之一。它与其他高速公路网配合，形成城际“半小时交通圈”。
“北京一半以上的人口是外来人口。他们其实对北京没有归属感。京津地铁开通后，只要天津开发商的产品好，就很容易吸引北京的客户。”易居中国投资有限公司刘涛说。
朱凌波也认为，由于京津城际火车站位于北京站，在CBD工作的白领每天步行30分钟就可以到火车站到家，比在北京生活方便。
有业内人士曾坦言，过去天津人去北京是“出差”，北京人去天津就像“出远门”。但现在，“半小时交通圈”的建设已经整合了城市。
“白天在浦东金茂大厦上班，晚上在西湖边喝茶。”这种异地买房的生活方式早已被人们所接受，体现了人们对高品质生活的推崇和追求。
“在中国的姐妹城市中，港深、Xi安、咸阳，包括厦台省都提出了城市一体化。随着这种观念的深入，城市之间的距离越来越近，异地购房的需求会越来越明显。”朱凌波说道