压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨（一）

[摘要]水泥混凝土路面在使用过程中会造成很多危害。本文试图分析旧水泥混凝土路面的主要病害，如空等，并提出采用灌浆技术来解决这种危害。详细介绍和分析了空的确定、注浆加固的机理和实施。
【关键词】道路工程；混凝土路面；起飞空分析；灌浆处理；评价
0前言
水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式之一，在我国公路网中占有很大比重。它具有强度高、刚性强、受温度影响小、使用寿命长的优点。但水泥混凝土路面接缝多，对超载敏感，容易出现脱层空和裂缝等早期病害，造成路面损坏。对防治剥离空等病害，维护水泥混凝土路面，延长公路使用寿命，提高其通行能力具有重要意义。笔者参与了G204线盐城南段改建工程的施工，采用灌浆技术对原有水泥混凝土路面进行处理。灌浆技术在该段取得了良好的效果。
1水泥混凝土板脱层的主要原因空
脱层的原因空危害主要来自两个方面:
①内因:基层本身的质量和组成以及混凝土板的接缝情况；
②外部因素:汽车载重、气候变化(影响不大)。目前，我国通常采用稳定集料作为路面基层材料，其模量远低于混凝土面层。在重车辆荷载的反复作用下，混凝土路面会在板下基层处产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，因此水泥路面板底与基层之间会产生空的间隙，即空。同时，当路面接缝、裂缝未及时养护时，雨水会从破损处侵入基层，此时板下就会形成积水。它与聚集的基材中的细料形成浆料，并沿着面板的接缝飞溅出来。这种现象进一步加剧了面板底部的剥离空。这种恶性循环最终导致路面损坏。
2 off空板的判定
2.1 off空板的判定方法
off空板的判定方法主要包括人工观察(这种方法的缺点是主观性太强，即使是经验丰富的工程师也无法避免误判和漏判。挠度测量法是测试板的角挠度。如果超过某个极限值，则认为有空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)也明确规定，可采用弯沉测量法确定水泥混凝土板的位置空。
2.2检测方法
G204国道盐城南段为二级公路，建于1993年，设计厚度20cm。挠度指标主要用于确定off 空板。首先对所有板材进行测量，然后用两台5.4m长的杆式弯沉仪和BZZ-100标准轴重(后轮轴的轴重为10t)对车辆进行测量。检测点在横缝前后10cm处。根据美国路面维修手册，如果弯沉值超过0.635mm，应判定为板脱层空。根据我国公路建设和检测设备的实际情况，有关专家建议弯沉值超过0。2mm应确定为面板空(详见规范)。在本试验段，如果挠度值大于0.4mm，则认为板底可能脱落空。