地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（一）

以东单地铁为例，从防水混凝土、柔性防水层和特殊部位处理等方面阐述了在初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层的施工方法。
关键词:地铁地下开挖；完全防水；一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法。暗挖地铁工程防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站客流量大，各种金属设备多，要求绝对不透水。其防水以“防”“堵”为指导原则，结合其他措施。“防”即加强二次衬砌的防水性能，在二次衬砌与初期支护之间设置柔性防水层，防止车站与地下水的连通；“堵”就是在隧道施工中出现渗漏时，在地层和衬砌中进行注浆充填，阻止地下水的流动路径，起到防水作用。
地铁东单站采用复合衬砌设计。初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层。初期支护采用C20早强喷射混凝土，二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级S8。柔性防水层采用两种防水板，厚1。车站主体用2mm，0 . 5厚EVA防水板。出入口及风道工程采用8mm，垫层采用4mm厚聚乙烯。
1。防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌。初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模制混凝土。
喷射混凝土防水性能低。一般在渗水少的地区不考虑喷射混凝土的防水性能，防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要组成部分。只有严格控制材料的检验、配合比设计、运输和浇筑、拆模和养护，才能保证混凝土的防水性能。
1。1材料要求
(1)水泥为碱含量≤ 0.6%的≥425号普通硅酸盐水泥；
(2)应使用含泥量≤ 3%的中砂；
(3)石料粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
(4)外加剂为U EA膨胀剂，掺量以极限膨胀μ= 0确定。5%;
(5)水是干净的、无腐蚀性的水。
1。2配合比设计
(1)防水混凝土的配合比必须通过试验确定，其抗渗等级应为0。2MPa高于设计要求；
(2)每立方混凝土水泥用量≥320kg(含U EA膨胀剂)；合适的水灰比为0。55;
(3)砂率为35% ~ 40%，灰砂比为(1∶2.5)；
(4)坍落度为180 ~ 210mm；
(5)为了改善混凝土的和易性，降低水灰比，应适当掺入减水剂，掺量控制在0。水泥含量的8%；为了降低混凝土的水化热，可以适当燃烧粉煤灰。
1。3商品混凝土用于运输地铁隧道结构混凝土，混凝土运输车运输，泵送浇筑。由于交通管制的影响，地铁混凝土浇筑施工一般在夜间进行，一次性浇筑工程量较大。泵管通过竖井垂直输送，弯头较多，输送距离一般较远。因此，混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不透气。泵送前，配制与浇注混凝土相同灰砂比的砂浆。一个会打湿管道，一个会检查管接头有没有漏水。
一般从搅拌站到施工现场距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性会发生较大变化。从罐车卸到泵仓前，罐车应倒车3 ~ 5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可加入适量的同品种高效减水剂溶液，但严禁加水。
1。4浇筑边墙混凝土浇筑高度超过2m时，应采用串筒串槽，并使用插入式振捣器。振捣时间为10 ~ 20s，以混凝土开始泛浆或不起泡为准。每层浇筑厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，距离不大于1倍作用半径。浇筑拱部混凝土时，应在模板两侧预留浇筑窗口，两侧水平均匀浇筑。采用表面振捣器，每次浇筑厚度为200mm，移位距离应与已浇混凝土重叠100mm。
1。5防水混凝土的拆模和养护时间应严格控制，既要保证混凝土的强度，又要保证混凝土表面温度与周围气温的温差≤20℃。这一点很重要，而这一点往往由于赶工期而被忽视，以至于混凝土过早暴露在大气中。拆除后应及时洒水养护，并保持表面湿润。养护期应≥14天。