经验交流：桥梁施工裂缝产生原因分析（一）

在桥梁建设和使用过程中，裂缝会影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是经常困扰桥梁工程技术人员的“常见病”和“多发病”。实际上，如果采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免在工程中出现更多的有害裂缝，本文对混凝土桥梁裂缝的类型和成因进行了尽可能全面的分析和总结，以便于设计和施工，找出可行的裂缝控制方法，达到防患于未然的效果。【/br/】混凝土桥梁裂缝的类型及成因实际上，混凝土结构裂缝的成因是复杂的、众多的，甚至是多种因素相互影响的，但每一种裂缝都有一种或几种主要成因。混凝土桥梁裂缝的类型，按照成因大致可以分为以下几类:
1。荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静动荷载和次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可概括为直接应力裂缝和次应力裂缝。直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力引起的裂缝。产生裂缝的原因如下:
1。在设计计算阶段，不计算或部分省略结构计算；计算模型不合理；结构应力的假设与实际应力不一致；负荷计算不足或遗漏；内力和配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计中没有考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置过少或布局错误；结构刚性不足；施工和处理不当；设计图纸不清晰等。
2。在施工阶段，不受限制地堆放施工机械和材料；不了解装配式结构的力学特性，随意翻转、吊装、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自改变结构施工顺序，改变结构受力方式；不要在机器振动等情况下检查结构的疲劳强度。
3。在使用阶段，超过设计荷载的重型车辆过桥；来自车辆和船舶的接触和冲击；强风、大雪、地震、爆炸等。二次应力裂纹是指由外荷载引起的二次应力引起的裂纹。
裂缝产生的原因如下:
1 .在设计外荷载作用下，结构的实际工作状态与常规计算不同或未考虑计算，从而在某些部位产生二次应力，导致结构开裂。比如两座桥的拱脚经常设计？通过布置“X”形钢筋并同时减小截面尺寸来设计铰链。理论上该处不会有弯矩，但实际中铰链仍能抵抗弯曲，以至于出现裂缝，导致钚基础？
2。在桥梁结构中，经常需要凿槽、开孔、设置支架等。并且在常规计算中难以使用精确的图表来执行模拟计算。一般根据经验设置钢筋。研究表明，挖洞后，力流会产生绕射现象，在孔洞附近会比较密集，产生巨大的应力集中。在大跨度预应力连续梁中，常常根据截面内力切断钢梁并设置锚头，在锚段附近经常可以看到裂缝。因此，如果处理不当，这些结构的转角处、构件形状的突变处、受力钢筋的截断处都容易出现裂缝。在实践中，二次应力裂纹是载荷裂纹的最常见原因。二次应力裂纹多为拉伸、劈裂和剪切。二次应力裂缝也是荷载引起的，不按常规计算。但随着现代计算方法的不断完善，二次应力裂纹也可以得到合理的校核。比如现在很多平面杆有限元程序都可以正确计算预应力和徐变引起的次应力，而在40年前是很难的。在设计中，应注意避免结构突变(或截面突变)。当无法避免时，应做局部处理，如在转角处做圆角，在突变处做渐变过渡。同时要加强结构配筋，在转角处加斜钢筋。对于较大的孔洞，有条件时可在四周设置棱边角钢。荷载不同，裂缝的特征也不同。这类裂纹多出现在受拉区、剪切区或振动剧烈的部位。但必须指出的是，如果受压区出现沿受压方向的剥落或短裂纹，往往是结构达到承载能力极限的标志，是结构破坏的前兆，往往是截面尺寸过小造成的。