以降噪为主的高速公路环境的综合治理（三）

4.当前高速公路降噪的主要措施。
高速公路环境问题处理要求全面。一般总是希望空空气污染、噪音干扰、水质土质恶化等危害能彻底降低。到目前为止，国内外采取了以下措施:
4.1降噪
在绿化带中选择适宜的树种、植物密度和植被宽度，可以达到吸收二氧化碳和有害气体、粉尘的效果，改善小气候，防止空气体污染，同时吸收声波降低噪音，拦截公路排水，防止眩光，美化环境。根据资料，绿化带宽度大于10m，可降低噪声4 ~ 5db (a)。
4.2声屏障技术
从广义上讲，声屏障可以分为声屏障墙和声屏障。隔音堤一般用于路堑或挖方区域，公路的土方可直接用作隔音堤，无需运走。土堤上种植植被，形成景观。而华东地区的高速公路往往采用高路堤，不适合这种方式。声屏障的另一种方式是声屏障墙，分为吸声型和反射型两种。吸声型主要采用多孔吸声材料来降低噪音。陕西Xi安-三原一级公路和贵州黄贵(贵州-黄果树)一级汽车专用公路都进行了试验研究。经测试，降噪效果达到10db(a)；反射式声屏障墙主要用于扩散噪声和声波的传播，从而降低保护区内的噪声。声屏障的优点是节约土地(如日本，声屏障应用广泛)，降噪明显。因为可以组装，所以具有可拆卸、可更换的优点。局限性:音障让驾驶感觉压抑单调，成本高。如果使用透明材料，容易出现眩目和反光现象，同时需要经常清洗的成本。
4.3绿墙技术
所谓绿墙技术，就是在高速公路两侧修建隔音堤，并对其进行绿化美化，以降低交通噪声的方法。可以作为一种降噪措施，简单廉价，可以达到综合治理和美化环境的效果。弃方或废堆的高度和长度设计与声屏障相同，设计时应根据当地土质情况确定坡度。此外，混凝土板、槽和箱型构件可以堆叠形成陡峭的堤坝支撑结构，该结构填充有土壤并在其上或中间进行绿化。由于混凝土的空间隙和植物的作用，属于吸收式降噪设施，可降低噪声4 ~ 8db (a)。在施工中，可以采用滑模现浇，可以替代目前使用的钢护栏。虽然没有金属护栏的灵活快捷，但是价格昂贵。可以在短时间内用植物覆盖，与周围景观协调。
4.4低噪声路面
对于中小型汽车来说，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中所占的比例越来越大。因此，直接修建低噪声路面是非常有意义的。所谓低噪声路面，也叫多[/k0/]间隙沥青路面，也叫透水(或排水)沥青路面。它是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层高空空隙率的沥青混合料，其空空隙率通常在15 ~ 25%之间，有的甚至高达30%。根据面层厚度、使用时间、使用条件和养护状况的不同，这种路面与普通沥青混凝土路面相比可以降低。因此，采用这种路面是降低道路噪声和保护环境的重要措施。其优点是:由于混合料的高孔隙率，不仅可以降低噪音，还可以改善排水性能，提高雨天行车安全性。局限性是:耐久性差，对骨料和结合料要求高，对水稳定性要求高。使用一段时间后，毛孔容易堵塞。