静电除尘装置在公路隧道通风中的使用条件研究

隧道通风需风量的确定是以CO浓度指数和烟气指数计算的较大者作为需风量。如果烟尘浓度指标的需风量大于CO指标的需风量，使用静电除尘器可以降低隧道内的需风量，从而提高运行的经济性。在不同的坡度和车速下，机动车CO和烟度的排放特性会发生变化。本文研究了不同坡度和车速下静电除尘器基本运行条件的确定。本文的研究成果可用于隧道通风的设计和研究。
引言
在交通运输飞速发展的今天，公路隧道的建设也取得了长足的进步。公路隧道通风设施的造价一般占工程造价的20% ~ 30%，长隧道甚至达到50%[1]。因此，公路隧道通风是一个值得关注的研究课题。
目前的隧道通风方式分为以下几种。
当车流量较小时，隧道长度较短时，自然通风可以满足要求。1924年，美国匹兹堡的自由隧道(长1800米)发生交通堵塞，隧道内CO浓度升高，导致多人中毒。此后，隧道设计采用了机械通风系统。【/br/】美国纽约荷兰隧道采用盾构法施工，断面为圆形，所以车道下部作为送风管道，上部作为排风管道，气流自下而上水平流动。世界上首次采用全侧通风。
对于圆形断面的隧道，可以利用上下空车道作为风道，而对于其他断面的隧道则没有这样的便利。1934年，英国人在修建穆尔西隧道(长3226米)时，研究如何使管道横截面最小化，首次采用了半横向通风系统。取得了良好的效果。
全水平和半水平通风方式需要大的隧道断面空作为风道隔离，需要大功率轴流风机通过斜(立)井将隧道内的废气排出，因此需要花费大量的工程和运营费用。纵向通风浮出水面。
对于纵向通风的研究，日本人一直走在世界前列。1976年，日本正在修建关悦隧道(长10855米)，这是纵向通风首次应用于长度超过10公里的隧道。对隧道通风进行了规划和模拟，模拟结果表明电除尘器+垂直通风系统可以应用于关悦隧道，并得出了无论交通方式和隧道长度如何，都可以采用电除尘器+分段垂直通风的结论。
通过对柴油车和汽油车在不同坡度和车速下CO和烟度排放的分析，得出了电除尘器基本运行工况的计算方法。
1静电除尘器的介绍及其在隧道中的应用
使用静电除尘器的场所大致可以分为两种，一种是以提高隧道内视距为主要目的的隧道安装型；一是以改善隧道环境为主要目的的通风场所。为了提高隧道内空气体的质量，本文对前者的静电除尘器进行了探讨。
1.1静电除尘器原理
带负电的放电电极周围的空气体电离形成电离区(称为电晕区)，通常限制在放电电极周围几毫米的范围内。电离后，负离子移动到带正电荷的阳极。含有空的气体通过静电除尘器时，得到负电荷，沉积在正极板上(所以正极板也叫集尘板)，只有少量通过电晕区(因为电晕区很小)沉积在负极板上。
1.2静电除尘器的发展历程
自1号机研制以来，静电除尘器的处理风速和除尘效率不断提高。
静电除尘器的发展历程1978 ~ 1989 ~ 1986 ~ 1996 ~ 1996 ~现在1999~现在空空气净化静电除尘器水净化静电除尘器水净化静电除尘器处理风速7m/s处理风速9m/s处理风速9m