工程机械发动机过热简易分析与排除

现象
所谓发动机过热，是指发动机温度超过正常温度(80~90℃)，有时散热器会沸腾。
原因分析
发动机过热。一般来说，发动机体内的冷却水温度过高。发动机过热的常见原因有两个，散热能力下降和热负荷过大。
散热能力下降的原因有:
(1)冷却水不足
冷却水是冷却循环系统中热量的载体，也就是说，需要从发动机机体带走的热量被水的载体带走并消散。如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然从发动机机体带走的热量就会减少，发动机内积聚的热量就会过多，即发动机过热。冷却水减少的原因主要有两个:
①泄漏
冷却系统漏水多见于水泵水封损坏、管路破裂或接头连接松动、散热器损坏漏水、排水开关损坏或关闭不严、加热器设备漏水等。，这些都会导致冷却系统中的冷却水减少，从而导致发动机过热。
②蒸发
冷却系统中的水在温度的影响下蒸发，也会减少系统中的冷却水。如果补货工作不及时，结果和上面一样。
(2)散热不佳
①散热器的影响
散热器使用时间长了，内部水垢会相应增厚。由于水垢传热能力差，散热会很差。
②散热器通风口堵塞
发动机工作时，灰尘会随着空空气流过散热器。当灰尘附着在散热器的扁管和翅片上时，不仅降低了散热器的空空气流通截面，还会因灰尘和污垢导致导热不良，散热不良。
③风扇皮带打滑
水冷系统的冷却强度取决于风扇转速。如果风扇传动带打滑过松，会造成动力传递效率降低，不仅会降低风扇转速和冷却强度，还会降低水泵转速和排量，导致冷却水流动缓慢，不能迅速带走热量，即散热不良。
④冷却强度调节装置的影响
百叶窗和恒温器都是冷却强度调节装置。如果冷却强度调节装置失效或操作不当，会导致发动机温度过高。
散热器前面设有百叶窗，用于调节散热器的通风流量。当开口大时，通风量大，而当开口小时，通风量小。当百叶窗未打开时，冷却空空气的流通截面变小，这将导致发动机温度升高。
⑤节温器损坏
节温器设置在发动机出水口处，其作用是调节冷却强度，即在发动机温度较低时，切断大循环水路，与小循环水路连通，以减少散热，快速升高发动机温度；当发动机温度上升到规定温度时，节温器开启大循环水路，关闭小循环水路。如果节温器损坏，无法连通大循环水路，导致冷却水循环不畅，冷却水吸收的热量无法带到散热器，发动机就会过热。
⑥冷却水结冰
冬季工作时，散热器水室内的冷却水温度很低，容易结冰。结冰后冷却水不循环，会造成冷却水温度过高。
热负荷过大的原因有:
(1)柴油机工作不平稳
柴油机工作不平稳是由于点火滞后期长，喷油多，燃烧准备不充分造成的。火焰一旦着火，会迅速向各处蔓延，燃烧速度快，压力上升速率增大，从而造成工作粗暴。由于柴油机工作粗糙，燃气向气缸盖和气缸壁的传热增加，使气缸等部件和冷却水温度升高，导致发动机过热。
(2)喷油时间太晚
喷油提前角太小，燃烧过程大部分移向膨胀做功。这样一来，活塞上方的容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增大，吸收的热量也增加，这样热效率的利用率降低，排气温度升高，进来的冷却水的热量也增加。。
(3)积碳
当发动机燃烧室长时间积碳时，会积聚热量，这也是冷却水温度过高的原因。
(4)发动机的紧密装配
由于发动机装配紧密，发动机工作时摩擦阻力很大，产生的热量增加。当热量传递到冷却系统时，冷却系统的热负荷增加，因此发动机温度过高。
(5)操作不当
工程机械经常在大负荷下工作，环境温度也高，不仅增加了冷却系统的热负荷，还会因环境温度高而使冷却系统的热交换率变差(散热效果差)，使发动机温度过高。