汽车调研报告

汽车研究报告范文

在当今社会，越来越多的人会使用报告，报告在写作中有一定的技巧。你看过什么样的报道？以下是边肖编写的汽车研究报告示例，仅供参考。让我们来看看。

汽车研究报告1

一、中国汽车产业分析

经过50多年的建设，中国汽车企业逐渐发展壮大，形成了各种车型的生产基地。汽车工业在我国国民经济中的重要地位已经得到广泛认可。在独立自主的基础上，以发展汽车产业为重点，以大集体为主体，逐步推进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时，立足中国汽车产业特点，引进国外先进技术，建立独立的中国汽车企业体系。

二。上海公共交通发展分析

上海大众汽车有限公司(简称上海大众)成立于1985年，是一家中德合资企业，双方各出资50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司是第四家整车生产基地，位于南京江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。目前，上海大众汽车年产能超过60万辆，是中国最大的现代汽车生产基地之一。公司以大众和斯柯达两大品牌为基础，目前拥有桑塔纳、桑塔纳Vista智骏、帕萨特、Polo、途安、朗逸朗逸和奥克塔维亚明锐、法比亚景瑞、卓越豪锐八大产品品牌系列。

(一)上海大众的营销理念

1.优秀的企业营销文化。营销文化是保持企业长青的基础。上海大众在推动企业发展的同时，及时梳理自身企业营销文化，在传承创新的基础上，以追求卓越、永争第一的核心价值观，提炼出优秀的文化和营销理念。追求卓越，永远争第一，源于历史积淀、现实努力和对未来的追求。上海大众成功探索创造了利用外资、引进技术、自我发展的模式。以开拓精神和显著的发展成就，将卓越刻入企业的历史进程。随着汽车市场竞争的加剧，上海大众以2008年奥运会为契机，以更高、更快、更强的奥运精神匹配追求卓越、争创第一的营销理念。依托先进环保的产品和服务，上海大众已成为北京奥运会汽车合作伙伴成员企业、2008年北京奥运会国内火炬传递供应商，全程为国内奥运火炬传递保驾护航，为2008年北京奥运会、2008年北京残奥会、北京奥组委、中国奥委会、2008年奥运会中国体育代表团车辆及相关服务提供全方位的赞助和支持。北京奥运会后，上海大众的快速发展吸引了国内外的关注。

2.积极采用和推广先进的工艺设备。公司坚持使用世界一流的生产设备和技术。比如先进的全自动冲压生产线，目前国内只有两台2000T全封闭快速成型多工位压力机，大量使用机器人来保证冲压件的制造精度；先进的激光焊接技术和大量的焊接机器人大大提高了车身结构的刚性强度和表面光洁度。双面镀锌钢板，先进的空型腔注蜡技术，结合先进的汽车涂装技术和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；精密水珩磨技术、自动化生产线和流水线冷测技术保证了发动机的优异性能；模块化的流水线和先进的激光在线检测设备保证了稳定可靠的汽车制造质量。上海大众始终关注和跟踪国际汽车行业的发展趋势，不断进行技术升级和改造，保持先进的车型、工艺技术和加工检测设备，满足市场和用户的需求。

(二)上海大众未来发展趋势分析

用竞争理论不能低估上海大众未来发展面临的困难和问题；

1.市场规模。随着我国经济的持续发展，城镇人均GDP和人均可支配收入的增长，极大地提升了居民的汽车消费能力。为了满足居民的需求，国家实施了一系列扶持国内汽车产业的政策，导致汽车产业结构调整和销量增加。自1985年成立以来，经过近40年的滚动发展，上海大众在国内汽车行业占据了重要地位。

2.竞争激烈，同类产品很多。随着消费市场的增长，竞争越来越激烈。不仅宝马、奥迪、奔驰、英国、菲尼迪等高档车抢市场，比亚迪、奇瑞等低档国产车也抢市场，同类型车竞争对手众多。上海通用是上海大众最强的竞争对手。

3.国家政策的影响。最近的热门话题无疑是国家五项标准的颁布。国家五项标准的实施，将使汽车厂商面临技术升级、核心技术调整、发动机燃油系统和尾气排放系统升级的挑战。最直接的影响就是发动机成本会增加，而提高尾气排放技术也需要厂家投入大量的研发费用，这无疑会增加整车的成本压力。

4.市场需求多样化。汽车产业的竞争力在于性价比，而性价比取决于汽车的创新能力和R&D能力。东南汽车总经理左子升表示:中国汽车市场越来越细分，个性化、高端化趋势明显。国内汽车市场已经从早期进入时代走向升级时代。第一批汽车消费者大多事业有成，他们的消费将针对b级车或豪华车，以及SUV。

汽车研究报告二

一、调查目的:

随着人们物质生活水平的不断提高，家庭用车已经走进普通人的家中，成为新的消费热点。而且这种趋势还在增长。为了进一步了解中国国产车的消费情况，我们预测决策社会实践组专门组织了这次调查。

二。调查内容:

本次调查共收集了60余份有效问卷。这项调查主要针对工薪阶层消费者。在本次调查中，我们通过电子邮件对不同地区的消费者进行了问卷调查。虽然只收集了60份有效问卷，但这些数据来自香洲区、斗门区和金湾区。调查对象有教师、政府员工、企业员工、个体老板等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、汽车购买影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等方面。本次调查为我国汽车产业的发展和汽车消费环境的改善提供了有价值的参考。

三。调查结果分析

(一)消费者购车分析

调查显示，13.3%的消费者拥有家庭用车，目前还没有家庭用车。

86.7%的消费者购车，这说明我国家庭用车的市场还是非常巨大的。虽然我们的调查结果显示，家庭用车拥有率高于国家统计局公布的每百户家庭拥有标准，但这有两个原因。首先，我们的调查对象是工薪阶层消费者，不是所有家庭，不包括农村市场。另一方面，由于时间限制，我们没有太多时间收集更多的问卷，导致我们的问卷结果与官方公布的结果存在误差。在86.7%尚未买车的消费者中，选择一年内、两年内、二至五年内、五年以上购车的比例分别为0.045、0.227、0.432、0.295。我们可以看到，70.5%没有买车的消费者会在五年内买车，也就是说未来五年将是汽车销量快速增长的时期。

(2)调查样本的年龄结构分析

调查显示，购车最受欢迎的年龄段为31-40岁，占总样本的38.3%。可见这个年龄段是汽车消费的中坚力量，这个年龄段的人主要是工作一段时间的中年人。他们事业有成，工作和收入相对稳定，所以对汽车也有相当大的需求。其次是26-30岁，占总样本的25%。这个群体的消费者比较年轻，追求时尚，开始工作，有一定的收入，开始进入正式职业，对汽车有很高的热情，所以对汽车的需求比较大。再次，25岁以下的消费者占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人。他们对汽车有很高的热情，但是他们的购买力有限，所以他们对汽车的需求有限。51岁及以上的人群中，只有13.63%是由于这个年龄段的人，有些人因为身体原因不方便开车，有些人节俭意识很强，所以只有少数人对家用车有一定的需求。

(三)调查样本收入状况分析

调查结果显示，月收入20xx-5000元的消费者占样本总数的51.7%。其次是月收入低于20xx元的消费者，占样本总数的23.3%；再次，是月收入5000-8000元的消费层，占总样本的21.7%；最后，月收入8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7%。没有月收入超过2万的消费者。可以看出，本次调查的样本具有普遍性，大部分受访者的月收入水平处于20xx-5000元的中等收入水平，本次调查数据符合当前现实。因此，数据是可信的。

(四)消费者购车目的分析

调查结果显示，消费者买车最重要的目的是为了方便工作，36.6%的消费者选择这一选项。在享受生活的同时，提高生活质量已经成为消费者购车的第二大重要用途，有20.7%的消费者选择了这一选项。第三，主要目的是提升其‘形象’。排在后面的是:生活中必不可少的一部分，交通工具和与他人比较。对于我国大多数消费者来说，汽车仍然属于奢侈品，这可以从消费者对自己角色的选择上看出来。同时也说明，随着人们物质水平的不断提高，人们更加注重自己的形象和生活享受，这符合需求水平的假设，也是社会发展进步的体现。

随着我进入经济快速发展时期，家庭用车数量急剧增加，这对城市交通和空空气质量是一个严峻的挑战。

汽车研究报告3

通过对近百家经销商的调研发现，经销商对微型电动车上路合法化的期待最大，同时消费群体有年轻化的趋势。

作为微型电动汽车生产和销售的主要市场，山东省今年1-5月生产了12.2万辆，已经达到去年总产量的60%。自2009年启动以来，微型电动汽车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企都在加大投入扩大产能，同时渠道网络的布局也越来越受到重视。

经销商作为车企和消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定的认知，同时对消费者需求和产品质量有一定的见解。因此，本文通过对全国100多家经销商的调研，聚焦当前品牌知名度、分销环境和消费市场需求，为后续微型电动车的升级方向和发展趋势提供参考。调查显示，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体有年轻化的趋势。此外，在品牌忠诚度和产品认可度方面也有有趣的发现。

消费者观察:市场出现新需求，消费群体趋于年轻化

参与调查的100家经销商中，72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为上路会合法，28%的经销商认为消费者不会去上牌，原因有二:一是上牌比较麻烦；第二，违反交通规则会在上牌后被罚款。

细分方面，经销商期望微型电动车能拿到牌照，合法上路。同时，经销商认为大多数消费者也可以接受车辆的车牌。

然而，约60%的经销商认为微型电动车的主要优势是不需要驾照。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌；另一方面，司机不愿意或无法获得驾照。这反映了目前微型电动车存在的一个问题:驾驶员的资质和条件与产品不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶人办理驾驶证，就会影响这一类别的销售。此外，在多选问卷中，涉及的因素较多，其中省钱(约占期权总票数的16%)、驾驶方便(约占期权总票数的13%)、方便小巧(约占期权总票数的12%)等特点也成为部分经销商考虑的优势，而舒适安静的特点则无法得到经销商的普遍认可。

品牌认知度:经销商有一定的忠诚度

发现近40%的经销商只代表一个品牌，另有36%的经销商代表两个品牌。在我们的采访中，很多厂商的销售高管表示，并不排斥经销商代理其他品牌，但同时他们所代表的品牌应该与其品牌有互补关系，不能接受替代关系。在这种情况下，大多数经销商都忠于一两个经销商。

超过一半的经销商对所售微型电动车的总体评价是认可的。其中，在满分为10分的评价体系中，55%的经销商对8-9款车型进行了评分，甚至有7%的经销商对所售车型进行了满分评价，可见目前电动车的整体表现还是让大多数经销商满意的。相应地，4%的经销商对自己销售的车型不满意。

产品升级空房间:续航里程有待提升[/s2/]

从经销商对微型车的所有投票来看，在调查问卷中提到的9个方面(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最大速度和外观)中，经销商对产品的不满(即经销商认为有较大提升空的部分)主要集中在:产品质量和续驶里程的舒适性。其中续航里程是大部分经销商认为需要改进的部分，而空区间被大部分人接受。近百人的有效问卷中，只有11家经销商认为微电动车空区间需要改进，因为这毕竟也是微电动车的特点。

目前，根据微型电动车市场的竞争强度，抽样调查显示，超过一半的经销商认为当前市场竞争非常激烈，其中16%的经销商认为存在过度竞争，38%的经销商认为存在一定的竞争，只有6%的经销商认为不存在竞争。低成本投资和高投资回报增加了微型电动汽车市场的竞争。

目前，参与调查问卷的100家经销商中，有超过60%的经销商表示希望厂家能够给予提车优惠价格。因为目前经销商的总成本中，订车成本占比最大。因此经销商期望通过降低订车成本来控制整体成本，从而实现资金循环，提高回报率。此外，维修支持、销售培训、销售返利也是经销商期待的厂家支持。

在以上分析，以及车企和经销商的预判中，微型电动车上牌、驾驶员有牌照是一个明确的方向。这意味着不需要牌照作为促进消费者购车的因素，消费者可能更年轻，受教育程度更高。汽车公司和经销商应该为此做好准备。因此，影响潜在消费者的主要因素——剩余价格和使用成本，要求车企不断升级产品技术，生产出更具性价比的车型，满足后续消费者的新需求，也要求经销商和车企联合推出更多优惠活动，让消费者更多受益。

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