中国大陆VS加拿大(上二)

其次，再比较一下两国的穿衣打扮。中国人衣着讲究是出了名的，有钱的穿真正的，全世界所有的知名品牌在中国都能找到自己广大的客户群；没钱的也穿，只不过是假、冒牌货。有一个笑话，一家商店大减价，标价100多元的衣服挂了很长时间也无人问津，店主索性在价格后面填了个“0”，这一改倒是让众多顾客驻足，几天之内就被人买走了。这形象地说明了中国人对穿衣的态度。相反，加拿大人对衣着却是随便得多，服装价格相对中国也要便宜得多。走在加国的街道上，你基本看不到西装革履的人士（除非你特意到多伦多的金融区），绝大多数加国人，无论男女老少，几乎都是简单的便装、运动鞋。别说男士，就是做为时尚指标的年轻女士们也大多是轻装浅妆，个个透着清新自然，我想这一方面和加拿大人酷爱运动有关，另一方面也充分体现了加国人的自信。加拿大社会贫富差距不大，完善的社会保障体系又使大多数人过着无忧无虑的生活，因此在他们眼中，衣着并不是个人身份地位的象征。对大多数的加拿大人来说日常衣装只要整洁而无须名贵，因此在加拿大，你可以不穿，但绝不可以三天不换衬衣。再来说说价格，在加拿大的商店里，超过300元的衣服非常少见。大多数衣服价格都在200元以内。包括我们所推崇的，比如NIKE，价格对比国内也相对便宜很多。一双NIKE新款运动鞋，在加拿大售价不超过150$，而在国内，同类产品标价可高达800￥以上；知名品牌NAUTICA，一件上衣加国THE BAY标价180$，在中国可达2000￥以上。不只，普通衣物也是一样，加国商店平常一件短T-SHIRT只要15-30$（30加元可以买到PIRRE—CARDEN或NIKE运动衫），打折时更有可能低于10$（SEARS打折时，一条条绒裤只买2$）。在中国。你能想象10元￥可以买到什么样的衣服吗？

　　第三，我们来比较一下两国的行。这在两国间可能是最没有可比性的一个指标了。中国人目前的户均私车拥有率，即使是在北京、上海，可能也不会超过1/50，在长春这样的中等城市，绝不会超过1/100。而加拿大，拥有私车的可能要达到90%或更高，有很多家庭更是拥有2辆甚至更多的车。在加拿大，一辆中级轿车（如HONDA ACCORD2.6）售价在28000$到30000$，约为一个中低收入家庭年收入的1/2。而许多低收入家庭则选择购买二手车，一辆里程10万公里的中级车（2000年）只需6000-8000$，约占其家庭年收入的1/8。在中国，同样一辆本田雅阁，售价约24万元，约为中等收入家庭年收入的3-4倍。比完了车，再比路，在这一指标上中国可丝毫不比加拿大差。中国近年来高速公路建设规模和发展速度都达到了世界先进水平，去年高速公路通车里程更是一举超过加拿大排名世界第二，仅次于美国。应该说，中国和加拿大的高速公路、省级公路和各级公路网的规模是相差不大的，但各种公路的利用率和方便程度，加国的水准却要远远高出中国。公路是加国主要的运输方式，而最重要的是，所有的公路都不收费（当然，修路的费用也是取之于民的）。也就是说，如果你想出行，只需要备好地图，加满油箱，一路狂踩油门，就可以天南地北，尽情遨游了。而在中国，昂贵的公路通行费让许多人望而却步。开车另一项较大的支出就是汽油费。那么对比一下两国的油价吧。加拿大的汽油80分/L（随国际市场油价波动，最贵时超过90，最低时可能低于70），合人民币5元左右，好象比国内贵，但以其所占人均收入的比重来计算，100L汽油在加国为80加元，占月收入（2000加元）4%，100L汽油在中国为350元，占月收入（以2000元计，实际也许达不到）比重达到17%以上，孰高孰低，一目了然。再说公交，这一项指标中国与加拿大也是不相上下。以安省伦敦市和东北省会城市长春的市内公交票价比较，长春的公交车票价不论里程一律1元；伦敦以距离计价，票价在1加元到2加元间，长春价格较伦敦为低，但相差并不大（以该价格占收入比例计算）。城际交通也一样，加国的GREYHOUNDS与我们国内的长途豪华大巴相比无论是车况还是价格都相差不大，也就是说公交车费支出占收入的比重加、中两国基本相同。再说航空，飞机是加拿大人远途旅行的首选交通工具，在这项对比中国再次大幅落后。加国机票价格之低让我们咋舌，据说，加航班机在多伦多和温哥华之间往返票价不超过400$，而在中国，距离差不多的长春与广州间的往返机票价格至少也在3500-4000元间。因此，在国内，乘飞机一直是有钱人和公务旅行者才能享受的奢侈方式，不像加拿大，航空旅行已是普通人日常生活中不可缺少的一部分。再说铁路，火车在加拿大运输中并不占主要地位，其铁路主要承担货物运输，有限的几条客运线路主要是观光旅游路线，但购买其经济级车票出行也是许多加拿大人的选择之一。加拿大铁路客运虽然票价与中国相比并不低，但其舒适程度却不可同日而语。说在出行方面两国没有可比性，除了具体的内容对比外，最重要的是两国人口数量相差太过悬殊，因此，在国内交通发展上的取向当然也就不可能相同。在今日之中国，如果也象加拿大一样大力发展私家车，不要说行车，就是停车也将成为极为严重的社会问题，因此我倒不认为中国人应该拼命挣钱买车，我们应该大力发展的是公交。建立一个完善的公共交通网络，让广大百姓充分享受到公交带来的方便与实惠，才是符合中国国情的正确道路。因为我们的人口毕竟是加国的40倍，而我们的领土面积还要少30万平方公里。所以说，在中国象在加拿大一样以车代步，驾车出游永远只能是少数人的生活方式，有谁能想象出几亿辆小汽车一齐奔驰在中国大地上的情形呢？这种情况一旦成为现实，恐怕正是中国人噩梦的开始。

　　最后说说住。有人算过一笔帐，中国13亿人口，国土面积960万平方公里。加拿大3400万人口，领土面积990万平方公里。也就是说，加拿大人均拥有领土面积为0.29平方公里，中国人均拥有领土面积为0.007平方公里，加拿大是中国的41倍。简单计算，如果中国人均居住面积为20平方米，那么加拿大人均居住面积就应该是800平方米。这样比较好象有点脱离现实，那我们就以多伦多和北京来比较。多伦多人口330多万，占加国人口约1/10，是加拿大经济中心和城市。北京人口至少要在1500万，是中国政治、经济、文化中心。在北京，普通居民家庭（双职工、三口之家）年收入应该在10万左右（可能高估了），四环以外的住宅售价4000元/平方米，也就是说，一个三口之家要买一间面积在70-90平方米的公寓，需要支出30-40万元，约为其家庭4-5年的收入，这还不算你将要支出的装修费至少要5万元；在多伦多，一座位置稍偏的独立屋（地上二层、地下一层、一间车库，使用面积200平方米左右，外加前后院约50-80平方米花园、草坪）售价在30万左右，以中低收入家庭年收入60000加元计算，需要支出其5年的收入。也就是说，同样是花上5年的收入，在北京能买到90平方米左右的公寓，而在多伦多却可买到总面积达300平方米在花园别墅。据说在北京相同水平的别墅，至少要在200万人民币以上，那可是普通家庭20年的收入！

　　有一点需要说明，上文只是在普通居民水平上所做的对比。对于那些百万、亿万富豪而言，这样的对比是没有任何意义的。因为在他们眼里10000元人民币与10000加元没有质的差别，多伦多与北京也无所谓高低，无论吃穿住行，也无论身在何处，他们所追求的都是同样一流品质的生活，只要他们认为需要，那就二话不说开支票、掏腰包。比如，多伦多BLOOR ST是北美有名的街，世界几乎所有知名品牌在这里都有专卖店，出入这里的都是加拿大真正的白领和富豪，在这里你可找到5000$一件的LUIS VIDDON上衣，6000$一块的瑞士名表，同样一件东西在中国北京可能也需要3、4万元的人民币，但是在这个消费层次上来比较，价格已经没有太大的意义。再说到住，最近有报道，上海最贵的房子卖到了13000万人民币，合1700万美元，而这个价钱可以买到美加边境千岛湖中的一个中等大小的岛子。事实上千岛湖中上千个小岛也早已被世界各国的富翁们瓜分了，价格从几千万到几百万不等。衣食住行与其它各种各样的行为爱好一样只是富翁们性情与观念差别的标志，并不能代表他们所拥有的财富与地位。开一辆20世纪老福特车的巴菲特走到那里其受关注的程度都不会低于喜欢乘坐私人飞机旅行的比尔•盖茨。