2003年1月份浙江省高等教育自学考试交通工程试题

一、填空题（每空1分，共5分）

　　1.某路段一周交通量总和为35000辆，则周平均日交通量为________________.

　　2.单向交通是指________________.

　　3.某信号交叉口的其中一个相位的绿灯、黄灯、红灯时间分别为30秒、3秒、27秒，则信号周期时长为________________.

　　4.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是________________.

　　5.某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为________________秒。

　　二、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共30分）

　　1.道路断面上交通的方向不均匀系数K为（）

　　A.K=B.K=

　　C.K=D. K=

　　2.设车流的流量q，密度为k，则车流的连续性方程为（）

　　A.B.

　　C.D.

　　3.已知某交通流的流量为600辆/小时，空间平均车速为60公里/小时，则交通密度为（）

　　A.0.1辆/公里B.660辆/公里C.10辆/公里D.1辆/公里

　　4.关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是（）

　　A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速

　　B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%达到的车速

　　C.第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速

　　D.第15%位车速用于确定观测路段的限制车速

　　5.进行x2检验时，认为某随机变量服从假设的概率分布，是因为（）

　　A.x2的计算值大于临界值xα2B.x2的计算值不大于临界值xα2

　　C.x2的计算值为负D.x2的计算值大于临界值xα2的2倍

　　6.在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为（）

　　A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3

　　7.某交叉口某年（按365天计）发生10起交通事故，平均每天有7000辆车从各个进口驶入该交叉口，则该交叉口的事故率为（）

　　A.78.278（次/MEV）B.391.39（次/MEV）

　　C.39.139（次/MEV）D.3.9139（次/MEV）

　　8.下列参数，不属于单点定时信号的是（）

　　A.信号相位B.周期时长C.绿时差D.绿信比

　　9.用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（）

　　A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时

　　C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时

　　10.信号周期时长等于（）

　　A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和

　　B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和

　　C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和

　　D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和

　　11.在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为2000辆/小时和1800辆/小时，空间平均车速分别为20公里/小时和30公里/小时，则车流波的波速为（）

　　A.2公里/小时B.-3公里/小时C.-5公里/小时D.5公里/小时

　　12.用于出行分布预测的平均系数法的公式为（）

　　A.未来分布=现状分布+平均增长系数B.未来分布=现状分布-平均增长系数

　　C.未来分布=现状分布×平均增长系数D.未来分布=现状分布÷平均增长系数

　　13.绿波宽度是指（）

　　A.干道交通流所能利用的通车时间

　　B.干道交通流所能利用的车速

　　C.次要道路交通流所能利用的通车时间

　　D.次要道路交通流所能利用的车速

　　14.设泊松分布的参数为m，则正确的说法是（）

　　A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m

　　C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m

　　15.排队系统中的定长服务是指（）

　　A.排队系统的总服务时间是一给定值B.每一个顾客的服务时间都相等

　　C.每一个顾客的等待时间都相等D.排队系统的总等待时间是一给定值

　　三、双项选择题（在每小题的五个备选答案中有两项是正确的，将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题2分，共10分）

　　1.不能算作交通事故的有（）

　　A.农机车辆在田间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

　　B.车辆在街道上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

　　C.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

　　D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

　　E.体育场内赛车时，赛车所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

　　2.关于SCOOT和SCATS系统，正确的说法有（）

　　A.SCOOT是一个实时操作的自适应交通控制系统

　　B.SCATS是一个实时操作的自适应交通控制系统

　　C.SCOOT是一个半自适应交通控制系统

　　D.SCATS是一个半自适应交通控制系统

　　E.SCOOT是一个定时交通控制系统

　　3.进行交通规划方案评价时，正确的说法有（）

　　A.年损失最小的方案为方案B.年度费用最小的方案为方案

　　C.年净增益的方案为方案D.总投资最小的方案为方案

　　E.效益—费用比的方案不一定为方案

　　4.关于排队论中的记号，正确的说法有（）

　　A.D代表泊松输入或负指数分布服务B.M代表泊松输入或负指数分布服务

　　C.Ek代表爱尔朗分布的输入或服务D.Ek代表定长输入或定长服务

　　E.M代表定长输入或定长服务

　　5.关于负二项分布，正确的有（）

　　A.负二项分布适用于到达量波动大的车流

　　B.负二项分布适用于到达量波动小的车流

　　C.负二项分布的方差小于均值

　　D.负二项分布的方差等于均值

　　E.负二项分布的方差大于均值

　　四、多项选择题（在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题2分，共10分）

　　1.运输工程包括（）

　　A.管道交通B.航空交通C.道路交通

　　D.水上交通E.铁路交通

　　2.在任何行驶条件下都作用于汽车的力有（）

　　A.坡度阻力B.制动力C.空气阻力

　　D.加速阻力E.滚动阻力

　　3.关于交通量，正确的说法是（）

　　A.全年交通量的一个小时称为高峰小时

　　B.全天交通量的一个小时称为高峰小时

　　C.一天内小时交通量的变化，简称时变

　　D.一年内小时交通量的变化，简称时变

　　E.年小时交通量是指一年内各小时交通量中，的一个小时交通量

　　4.在停车场设计中，从存放车处到目的地的距离为步行距离。正确的说法有（）

　　A.步行距离一般在100～200米范围B.步行距离一般在300～400米范围

　　C.步行距离一般在400～500米范围D.步行距离通常不超过400米

　　E.步行距离通常不超过600米

　　5.关于交通流的仿真模型，正确的有（）

　　A.仿真模型不能模拟单辆车的运行B.仿真模型能模拟单辆车的运行

　　C.仿真模型不能模拟数辆车的运行D.仿真模型能模拟数辆车的运行

　　E.仿真模型可把交通流模拟为流体

　　五、名词解释（每小题2分，共8分）

　　1.排队系统的忙期

　　2.车头时距

　　3.绿灯间隔时间

　　4.年平均日交通量

　　六、简答题（每小题3分，共12分）

　　1.交通控制与管理的主要手段有哪些

　　2.交通工程学的研究目的是什么

　　3.驾驶员的反应时间由哪几部分组成

　　4.控制交通噪声的主要途径有哪些

　　七、计算题（第一题5分，第二题10分，第三题10分，共25分）

　　1.某路段在高峰小时8：00～9：00测得的连续各5min时段的交通量如表1所示。试求高峰小时交通量、5min高峰小时系数PHF（5）和15min高峰小时系数PHF（15）。

　　表1某路段高峰小时以5min为时段的交通量统计

　　统计

　　时间 8：00

　　～8：05 8：05

　　～8：10 8：10

　　～8：15 8：15

　　～8：20 8：20

　　～8：25 8：25

　　～8：30 8：30

　　～8：35 8：35

　　～8：40 8：40

　　～8：45 8：45

　　～8：50 8：50

　　～8：55 8：55

　　～9：00

　　5min

　　交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110

　　2.已知某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计观测如表2所示。试检验该路上车流

　　是否符合泊松分布（显著度水平α=0.05）。x2分布表如表3所示。

　　表2某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计

　　每分钟到达数 8 7 6 5 4 3 2 1 0

　　实测频数 5 2 5 10 11 12 13 12 2

　　表3x2分布表

　　自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9

　　α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92

　　3. 已知出发区1#、2#及到达区3#、4#、5#的出行发生量与吸引量，以及区间行程时间，如表4和图1所示。表4为实测的现状OD分布表。试建立描述该现 状OD分布的行程时间模型 ，其中pi是第i区的出行发生量，aj是第j区的出行吸引量，tij是第i，j两区间的行程时间，Tij是第i、j两区间的出行分布，c为待定参数。计算 精度要求：计算分布与现状分布中行程时间的加权平均值的相对误差不超过3%.

　　表4实测的现状OD分布表

　　起 讫

　　3# 4# 5# ∑p

　　1# 160 110 60 330

　　2# 410 110 210 730

　　∑a 570 220 270 1060