蓄电池回收（动力电池回收市场分析）

一．锂电池报废期到来，电池回收将迎来发展

工信部8月24日，完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，推动国家标准发布。国内首批汽车动力电池已经迎来“报废期”，各级政策对电池回收非常支持。

2020年，全球新能源汽车销量310万辆，同比+40%，其中纯电动汽车销量213万辆，同比+30%。国内，动力电池装机量，从2015年16GWh上升至2020年的63GWh，增长率294%，预今年装机量100GWh。

2020年，中国退役动力电池超35GWh，回收市场41亿，2025年达246GWh，市场204百思特网亿。

我国回收废旧动力电池市场很大，也很有必要。我国优质锂，钴，镍资源少，需求量大，易受环保和价格波动影响。环保角度：动力电池处理不当会严重污染环境，如正极，钴，镍污染水体，过量使人中毒。磷酸铁锂使环境PH值升高等。

经济角度，废旧动力电池回收经济性显著。尤其是三元锂电池中镍，钴，锰，锂等回收价值可观。镍价13.5万/吨，钴价31万/吨，锰价1.6万/吨，锂50万/吨（锂金属生产成本高）。

动力电池更换周期5到8年，今年回收对应2016年电动车装机动力电池。退役的磷酸铁锂电池可用于5G基站的储能电池，每个基站使用12.5kWh退役电池。现有4G基站445万个，预计未来十年，5G基站数量约是4G的1.1倍，对应退役电池需求量约70GWh。

2017和2018年是三元电池上量年，占动力电池比例从2017初年23%上升到2018年末的54%，明后将迎来退役潮。未来电池回收市场将迎来持续发展。

二.国外废旧动力电池回收情况

美国体系健全，联邦政府给公司颁许可证，州政府价格指导，地方制定法规，电池理事会的回收押金鼓励交还。

欧盟电池回收起步早。德国分工明确，法律保驾护航。以生产商主导，经销商建回收网络，用户交还。宝马，参与电池生产，装机，回收等产业闭环。与优美科合作，从i3和MINIE车上的退役电池用于储能电网。

日本，电池企业主导，逆向物流回收。生产商从零售和经销商等回收电池,交给回收利用公司处理。如，4R公司将退役电池与光伏电池板组合，用于家庭储能。

国内的电池回收政策还未健全，但积极在京津冀等17个地区开展回收试点运作。

三.国内动力电池回收业务情况及分析

国内政策偏向谁生产谁负责，如电池商或汽车商在流通，回收，处置等环节均有责任要求。

1）动力电池回收主体

1.电池企业，回收处理，提高原料议价能力，降低成本。代表，宁德时代，比亚迪等。

2.锂电材料，金属资源再利用，产业闭环降本。代表，格林美，光华科技，华友钴业等。

3.回收公司，第三方公司回收处理，需建回收网点。

动力电池回收趋势，产业链各厂商以联盟或参股等方式，参与废旧电池回收。整车企业有庞大4S店网点，牵头发动，电池和材料厂商参与，第三方企业承办，组成产业联盟。如，宁德时代参股的邦普循环，首创中国废旧电池回收体系，全国有15个回收网点，直接对接车企销售网络。

2）回收利用

国家鼓励在安全可控下，退役动力电池，先梯次利用，再拆解，价值最大化。

1.梯次利用。电池容量降低至80%以下时，无法用于新能源汽车上。退役后，检测合格，如电容量在80%到20%时，可用于低功率电动车和储能等领域。

适用磷酸铁锂电池回收，循环寿命3500次到5000次，容量衰减慢，退役后用于储能电池。例，中国铁塔，是国内最大的退役电池用户，用于其基站储能。公司与一汽，比亚迪和国轩高科等企业共建回收网络。公司向比亚迪等20家企业采购退役电池，替代原铅酸电池约4.5万吨。应用于12万个基站中，共约1.5GWh。

2.再生利用。回收提炼报废电池中的镍，钴，锰等金属，资源再利用。如电容量下降至20%以下。适合三元电池，金属含量多，回收率98%以上。循环约2500次，容量衰减至80%，此后断崖衰减，难梯次利用。

3）动力电池回收技术

a.湿法，用酸碱液溶解电极，分离提纯回收金属元素。能耗低，无有害气体，应用最广等。工艺与正极前驱体相似，格林美，邦普等前驱体商，有回收优势。

b.火法，高温焚烧，氧化还原成金属单质。耗能高，成分损失，有害气体，为国外为主，如优美科。

c.生物法，微生物分解代谢，使金属离子选择浸出，周期长，菌群培养难，实验阶段。

4）回收掣肘问题

1.测量标准难估量：动力与储能电池标准不同，一致性低。健康度定义多，如容量衰减，放电量，循环次数等。

2.回收经济性：金属价格受资源和市场等影响，周期性强，金属价格波动影响回收盈百思特网亏。

3.利用标准难制定：电池利用方式，安全性等不同。标准高，市场萎缩。标准低，不利长期发展，且消费百思特网者心理接受低。

上下游合作是动力电池回收趋势。

整车企业，有网点优势，与消费者对接，方便回收。缺乏再生利用技术，需与电池商或材料商合作。

回收企业，需要与应用企业合作，把退役动力电池用于低速电车和储能中。

经济性：锂电回收可以降低电池商和材料商成本。

风险提示

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