汽车应急启动电源是什么

汽车应急启动电源是为汽车司机和商务人士开发的多功能移动电源包。其特有的功能是在汽车断电或因其他原因无法启动时启动汽车。同时兼具应急电源和户外照明功能，是户外旅行必备产品之一。

汽车应急启动电源是为汽车司机和商务人士开发的多功能移动电源包。其特有的功能是在汽车断电或因其他原因无法启动时启动汽车。同时兼具应急电源和户外照明功能，是户外旅行必备产品之一。

汽车应急启动电源的设计理念是操作简单，携带方便，能够应对各种突发事件。目前市场上的汽车应急启动电源主要有两种，一种是铅酸电池，另一种是锂聚合物。

铅酸蓄电池的应急启动电源较为传统，采用免维护铅酸蓄电池，质量和体积较大，有相应的电池容量和启动电流。这些产品一般都配有气泵，还具有过流、过载、过充、反接指示保护等功能，可以给各种电子产品充电，有些产品还具有逆变器等功能。

锂聚合物汽车应急启动电源是一种新产品，重量轻，体积小，容易掌握。这些产品一般不配备气泵，气泵有过充关机功能，照明功能比较强大，可以为各种电子产品供电。这类产品的照明灯一般都有闪爆或者SOS远程LED救援信号灯的功能，比较实用。

生活应用

汽车:用铅酸电池发动汽车的电流有很多种，一般在350-1000安培之间，用锂聚合物发动汽车的最大电流应为300-400安培。为了提供方便，汽车应急启动电源结构紧凑，轻便耐用，是汽车应急启动的好帮手。它可以为大多数车辆和少量船舶提供辅助启动电源，也可以作为便携式12V DC电源，供下车或紧急情况下使用。

笔记本:多功能汽车应急启动电源，电压输出19V，可为笔记本提供稳定的电源电压，保证部分商务人士外出工作时电池续航功能降低。一般来说，12000毫安的聚合物电池应该能为笔记本提供240分钟的电池寿命。

手机:车的启动电源也配有5V电源输出，对手机、PAD、MP3等娱乐设备提供更多支持。

充气:配有气泵和三种气嘴，可给汽车轮胎、充气阀和各种球类运动充气。

类型和特征

目前世界上应急启动电源主要有以下几种类型，但无论哪种类型，对放电率的要求都比较高。比如电动自行车的铅酸电池和手机充电宝的锂电池电流远远不够发动汽车。

1.铅酸:

A.传统的扁平铅酸蓄电池:其优点是价格低廉、经久耐用、高温安全；缺点是体积大，充电维护频繁，稀硫酸易泄漏或干燥失效，不能在0℃以下低温下使用。

B.卷绕式电池:其优点是价格低、体积小、便于携带、高温安全、低温-10℃以下、维护简单、使用寿命长；缺点是体积和重量比锂电池大，功能比锂电池少。

2.锂离子:

A.聚合物钴酸锂电池:其优点是体积小、美观、多功能、便携、待机时间长；缺点是高温爆炸，低温无法使用，保护电路复杂，无过载，容量小，产品质量高。

B.磷酸铁锂电池:其优点是体积小、便携、美观、待机时间长、使用寿命长。比聚合物电池更耐高温，可在-10℃以下低温下使用；缺点是70℃以上高温不安全，保护电路复杂，容量比绕线电池小，价格比聚合物电池贵。

3.电容器:

超级电容器:优点是小巧便携，放电电流大，充电快，使用寿命长；缺点是70℃以上高温不安全，保护电路复杂，容量最小，价格极其昂贵。

产品特征

1.汽车应急启动电源可以点燃所有输出12V电池的汽车，但不同排量汽车的适用产品范围会有所不同，可以提供现场应急救援等服务；

2、标准LED超亮白光，闪烁警示灯，以及SOS信号灯，出行的好帮手；

3.汽车应急启动电源不仅支持汽车应急启动，还支持各种输出，包括5V输出(支持各种手机等移动产品)、12V输出(支持路由器等产品)、19V输出(支持大部分笔记本电脑产品)，增加了在生活中的广泛应用；

4.汽车应急启动电源内置免维护铅酸电池，还有高性能聚合物锂离子电池，可选范围广；

5.锂离子聚合物汽车应急启动电源使用寿命长，充放电循环可达500次以上，汽车充满电可启动20次(功率显示为5格)(作者使用此款，不代表所有品牌)；

6.铅酸电池应急启动电源配有气压为120PSI的气泵(如图)，可轻松充气。

7.特别说明:锂离子聚合物应急启动电源电量显示应在汽车点火前3格以上，以免烧坏汽车应急启动电源主机。记得充电就好。

哎

1.拉起手动制动器，将离合器置于空位置，并检查起动机开关应处于关闭位置。

2.请将应急启动器放在稳定的地面或不移动的平台上，远离发动机和皮带。

3.将“紧急启动器”的红色正极夹(+)连接到缺电的蓄电池正极。确保连接牢固。

4.将“应急启动器”的黑色辅助夹(-)连接到汽车的接地柱上，并确保连接牢固。

5.检查连接的正确性和牢固性。

6.启动汽车(不超过5秒)。如果一次启动不成功，请等待5秒以上。

7.成功后，从接地柱上取下负极夹。

8.从电池正极取下“应急启动器”(俗称“渡河龙”)的红色正极夹。

9.电池用完后，请充电。

开始电源充电

请使用随机专用电器充电。初次使用前，请给机器充电12小时。锂离子聚合物电池4小时可以充满电，没有之前说的那么长。免维护铅酸蓄电池根据产品容量的不同需要不同的充电时间，但充电时间往往比锂聚合物电池长。

锂聚合物充电步骤:

1.将连接的充电连接母接头插入“紧急启动器”的充电连接端口，并确保其牢固。

2.将充电电缆的另一端插入电源插座，并确保其牢固。(220伏)

3.此时，充电指示灯会亮起，表示充电正在进行中。

4.充电后，关闭指示灯，静置1小时，检查电池电压是否符合要求，即充满。

5.充电时间不应超过24小时。

免维护铅酸电池的充电步骤:

1.将连接的充电连接母接头插入“紧急启动器”的充电连接端口，并确保其牢固。

2.将充电电缆的另一端插入电源插座，并确保其牢固。(220伏)

3.此时，充电指示灯会亮起，表示充电正在进行中。

4.指示灯变绿后，充电完成。

5.第一次，建议长时间充电。

使再循环

为了达到汽车启动电源的最大使用寿命，建议随时保持机器充满电。如果电源没有充满电，电源的使用寿命会缩短。如果不使用，请确保每3个月充放电一次。

基本原则

大多数汽车电源架构在设计时应该遵循最基本的原则，但并不是每个设计师都对这些原则有透彻的理解。以下是汽车电源架构设计应遵循的六个基本原则。

1.输入电压VIN范围:12V电池电压的瞬态范围决定了功率转换IC的输入电压范围

典型的汽车电池电压范围为9V ~ 16V，汽车电池标称电压为12V当发动机关闭时。发动机工作时，电池电压约为14.4伏，但在不同条件下，瞬态电压可能达到100伏。ISO7637-1工业标准规定了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示的波形是ISO7637标准给出的波形的一部分，显示了高压汽车功率变换器需要满足的临界条件。除了ISO7637-1，还有一些为燃气发动机定义的电池工作范围和环境。大多数新规格是由不同的原始设备制造商提出的，不一定符合行业标准。然而，任何新标准都要求系统具有过压和欠压保护。

2.散热考虑:散热需要根据DC-DC转换器的最低效率来设计

空在空气循环不好甚至没有空的地方，如果环境温度高(>:30°C)，外壳内有热源(>:1W)，设备会迅速升温(>:85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装在散热器上，需要提供良好的空空气循环条件来散热。另外，PCB材料和一定的覆铜面积有助于提高导热效率，从而达到最佳散热条件。如果不使用散热器，封装上裸露焊盘的散热能力仅限于2W至3W(85℃)。随着环境温度的升高，散热能力会明显降低。

当电池电压转换为低电压(例如3.3V)时，线性稳压器会损失75%的输入功率，效率极低。为了提供1W的输出功率，3W的功率将作为热量消耗掉。由于环境温度和外壳/结热阻的限制，1W的最大输出功率将显著降低。对于大多数高压DC-DC转换器，当输出电流在150毫安至200毫安范围内时，LDO可以提供高性价比。当电池电压转换为低电压(例如3.3V)且功率达到3W时，需要选择高端的开关转换器，可以提供30 W以上的输出功率..这就是为什么汽车电源制造商通常选择开关电源方案，拒绝基于LDO的传统架构。3.静态工作电流和关断电流(ISD)

随着汽车中电子控制单元数量的快速增长，汽车电池消耗的总电流也在增加。即使在发动机熄火、电池耗尽的情况下，一些ECU单元仍然保持工作。为了保证静态工作电流IQ在可控范围内，大多数OEM开始限制每个ECU的IQ。比如欧盟提出的要求是100μA/ECU。欧盟汽车标准大多规定ECU的典型智商低于100 μ A，ECU智商主要考虑的是一直保持工作的器件的电流损耗，比如CAN收发器、实时时钟、微控制器等。电源设计要考虑最低智商预算。4.成本控制:原始设备制造商在成本和规格之间的折衷是影响电源材料清单的一个重要因素

对于批量生产的产品，成本是设计中要考虑的一个重要因素。PCB类型、散热能力、允许的封装选择等设计约束，实际上受到具体项目预算的限制。比如使用4层板FR4和单层板CM3，PCB的散热能力会有很大不同。项目预算也会导致另一个制约因素。用户可以接受更高成本的ECU，但不会花时间和金钱去改造传统的电源设计。对于一些高成本的新开发平台，设计人员只是简单地修改传统的电源设计，而没有进行优化。

5.位置/布局:在电源设计中，印刷电路板和元件布局会限制电源的整体性能

结构设计、电路板布局、噪声灵敏度、多层板互连等布局限制都会制约高芯片集成电源的设计。但是，使用负载点电源来产生所有必需的电源也会导致高成本，因此将许多组件集成到单个芯片中并不理想。电源设计人员需要根据具体的项目要求，平衡整体系统性能、机械约束和成本。6.电磁辐射

时变电场会产生电磁辐射，辐射强度取决于电场的频率和幅度。一个工作电路产生的电磁干扰会直接影响另一个电路。例如，无线电频道的干扰可能导致安全气囊的误操作。为了避免这些负面影响，原始设备制造商为电子控制单元设置了最大电磁辐射限值。为了控制电磁辐射，DC-DC变换器的类型、拓扑结构、外围元件选择、电路板布局和屏蔽非常重要。经过多年的积累，功率IC设计人员开发了各种技术来限制电磁干扰。外部时钟同步、工作频率高于AM调制频段、内置MOSFET、软开关技术、扩频技术都是近年来推出的EMI抑制方案。