汽车充电系统是什么

汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器和充电状态指示装置组成。发电机作为汽车运行的主要电源，负责向除起动系统以外的所有电气设备供电，并为电池充电。因为发电机是由发动机通过传动带驱动旋转的，所以当发动机转速变化时，发电机的输出电压也随之变化。

汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器和充电状态指示装置组成。发电机作为汽车运行的主要电源，负责向除起动系统以外的所有电气设备供电，并为电池充电。因为发电机是由发动机通过传动带驱动旋转的，所以当发动机转速变化时，发电机的输出电压也随之变化。为了满足汽车电气设备对功耗和电池充电的要求，充电系统配有调压器，通过调节发电机的励磁电流，可以在转速和负载变化时保持发电机输出电压稳定。充电状态指示装置用于指示充电系统的工作状态，并指示蓄电池处于充电还是放电状态。

简介

车上的电池长时间不具备给电气系统供电的能力，需要持续充电。充电系统有两个功能:一是给电池充电；第二，当发动机工作时，它向电气部件提供电力。现在广泛使用交流充电系统。由于汽车需要直流电，发电机产生的交流电必须经过整流(转换成直流电)后才能输出。

每次发动机起动时，蓄电池提供起动系统和点火系统所需的所有电流。随着发动机转速的提高，充电系统产生的电压可以超过电池电压，此时发电机可以给电池充电。如果电力需求增加，并且发电机的输出电压低于电池电压，则电池和发电机将向电气系统供电。

充电系统由蓄电池和发电机组成。电池必须有足够的能量来运行启动器和其他电源系统。发电机在发动机运转时工作，需要增加电池输出电流时给电池充电。仪表板上装有充电警示灯，在发电机不输出电能或电能输出过低时点亮。

充电系统的组成

充电系统的结构特点

汽车采用整体硅整流发电机，调压器组装在发电机内。发电机电枢绕组有星形连接和三角形连接两种形式，整流器采用六个二极管组成的三相桥式整流电路。发电机的整流电路有8个二极管，其中两个二极管(与电枢绕组中点相连)用于电枢绕组的单相谐波整流，以提高发电机的充电效率。

作文

汽车的充电系统比较复杂，主要由电池、交流发电机、调节器及相关电路组成。有些汽车还装有电源总开关或电池继电器、充电指示灯和继电器、磁场继电器和电压表等。

1.发电机

汽车发电机又称硅整流发电机，结构形式多样。如果调节器放在发电机里，就叫积分发电机；按整流二极管数量，有六、八、九、十一台发电机；根据励磁绕组接地方式的不同，可分为内部接地型和外部接地型两种。

2.调整者

调节器在结构上分为接触振动型和电子型，电子调节器包括晶体管型和集成电路型。当调节器放在发电机内部时，通常称为内置调节器。如果调节器不仅控制发电机电压，还控制充电指示灯、过压保护、充电系统故障指示灯等功能，称为多功能调节器。

3.充电状态指示装置

汽车充电系统的指示装置包括充电指示灯、电流表或电压表，有些由电流表和指示灯共用。

充电系统维护

1)电池的接地极性必须与发电机相同。国产和进口交流发电机都是负极接地，电池必须负极接地，否则电池会通过大电流二极管放电，导致二极管烧坏。

2)发电机运行时，无法通过火检的方式检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管等电子元器件。

3)如果发现交流发电机不发电或充电电流小，及时查明故障并排除。如果长期运行出现故障，发电机可能会出现严重故障或损坏。一个二极管短路会烧坏其他二极管和定子绕组。

4)整流器的6个二极管与定子绕组连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220伏交流电检查发电机绝缘，否则二极管会击穿损坏。

5)发电机和蓄电池之间的接线应可靠。如果突然断开，会产生过压，容易损坏二极管或其他电子元件。

6)发动机熄火后，关闭点火开关，否则电池会向磁场绕组长时间放电，导致过热，损坏磁场绕组。

7)调节器和交流发电机的接地形式必须一致。内部接地调节器只能与内部接地发电机一起使用，外部接地调节器只能与外部接地发电机一起使用。否则发电机没有磁场电流，无法输出电压。

8)调节器和交流发电机的电压电平必须一致，否则充电系统不能正常工作。

充电系统故障诊断

不充电故障的检查和诊断

(1)发动机中速以上运转，电流表指示不充电，充电指示灯不灭，电压表指示11V以下，行驶中的蒸汽车上的电池长时间断电时的故障现象。

如果车上没有电流表或电压表，只有充电指示灯，指示灯由继电器控制，则应使用自备的30 ~ 50a汽车电流表进行校验。测量时，可与主保险丝或熔断丝串联，或与硅整流发电机电枢和电池正极串联。

(2)原因分析

1)发电机传动皮带太松或粘性油打滑。

2)发电机励磁电路阻塞。

3)发电机不能发电。

(1)硅二极管击穿、短路和开路。

②定子绕组断路或接地。

③电子卡动作迟缓或与集电环接触不良。

④转子绕组断路，集电环和线头脱焊。

4)调节器的接地方式与发电机不匹配。

(3)故障诊断

1)检查发电机传动皮带的张力，清除油污。

2)清洁发电机端子，检查电线是否松动，检查线路保险丝是否熔断。

3)打开点火开关，用发电机后轴承盖或传动皮带轮附近的小铁检测转子的电磁引力。如果有明显的吸引，则励磁回路正常，故障出在电枢回路；如果没有吸力或吸力弱，励磁电路有开路、接触不良或局部短路。

4)如有明显吸力，励磁回路正常。测试灯的一端可以接地，另一端可以接触发电机的“电枢”(B+)端子。如果灯亮，则表示电池与发电机电枢端子的连接已接通，不充电的故障在于发电机内的电枢电路，即二极管、三相绕组、元器件板已故障；如果灯不亮，说明电池到发电机电枢(B+)的线路有故障，应该用测试灯逐个检查线路的断开点。

5)如果没有明显的吸力，根据发电机励磁绕组的内外接地方式进行“全励磁”试验。内部接地发电机可以短路到发电机的电枢(B+)和磁场(F)端子，而外部接地发电机可以短路电枢(B+)和磁场(F1)并同时连接“F2”

在“全励磁”的情况下，磁力重新检测，变强，说明发电机内部励磁回路正常，故障是外部励磁回路开路；如果“全励磁”时磁力仍未增强，说明故障在发电机内部，应检查电刷和励磁绕组。

6)外部励磁电路故障的诊断，首先检查发电机励磁电路的保险丝是否烧断或接触不良，然后用测试灯检查外部励磁接线、调节器、磁场继电器等是否正常。开路或接触不良。