奔驰G级是什么

奔驰G级是世界上最强大的全地形越野车之一。其简洁明了的线条勾勒出一辆越野车应有的刚性线条，同时也具有奔驰家族特有的奢华和古典气质。

奔驰G级是世界上最强大的全地形越野车之一。其简洁明了的线条勾勒出一辆越野车应有的刚性线条，同时也具有奔驰家族特有的奢华和古典气质。

g-CLASE组合同时& # 8221；道路舒适& # 8221；还有& # 8221；越野功能& # 8221；对于热爱户外越野和越野活动的人来说，可以享受到最高的越野品质和越野性能。也吸引了越野玩家和车迷的高度兴趣。标准G级车型将采用S级车型的V8发动机，代表最新的技术发展水平。在超过1700转/分的转速下可达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛米的扭矩，是世界上最强大的乘用车柴油发动机之一。

外观设计

平坦的表面和简单的直线赋予了G级汽车独特的风格。这是建筑设计的最高境界——最好的实用性。由此产生的清晰简洁的视觉效果和超强的视觉冲击力，让G级设计无可挑剔。G级轿车的功能设计遵循包豪斯建筑学院倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是它的实用取向，让G级车经典的车身线条和对称的比例展现出强烈的美感。

内部

开奔驰的人，进了车都会觉得眼熟。其内饰明显借鉴了上一代奔驰轿车(尤其是w202的C级车)的设计。暗内舱符合越野车的实用原理。仪表盘作为内饰的核心，整体上也保持着规则大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强烈夸张，也不精致曲线。但在材料和技术上，G级车向豪华车兄弟更近了一大步，同时车内几乎所有的功能和装备都武装到了上半身。最新的指挥娱乐系统也搬到了镶嵌红木的中控台。可惜中控台还是延续了新一代奔驰的通病:各种按钮和控制器复杂凌乱，没有93年的G级车简单明了！

车内空间宽敞空是因为车的方形，所以没有理由抱怨坐着不舒服。需要适应非常高的座椅位置，这绝不是一般suv可比的，所以视野极其开阔，就像坐在小型货车里的居高临下的感觉。当你想上车时，你必须拉扶手来借力。如果下车不需要踏板，就不能好看。奔驰G没有路虎揽胜驯服。停车时会降下空空气悬架，弯腰等待乘客上下。g级车长期以来被誉为越野能力之王:梯形主梁结构坚固结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架与之紧密相连。事实证明，这种结构的G级车旧底盘对于越野车来说是最坚固可靠的。为了追求舒适性，新一代越野SUV倾向于采用嵌入式大梁，有承载式车身的只能称为城市SUV。然而，这种设计也是以牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。

除了梯形大梁结构，全时四驱系统取代了以前的手动分动箱

在以40公里/小时的速度行驶时，按下齿轮箱后面的高/低按钮，4h可以方便地切换到4l模式。此时分动箱的传动比可由原来的0.87∶1变为2.16∶1，增加的扭矩足以应对陡坡和高岭。

最厉害的是G级车的法宝——前后轴和中央差速锁。除了普通电脑拥有的改装汽车，其他越野车都以拥有中央差速锁而自豪。增加一个后轮轴差速锁将是结束，而G级车也配备了一个前轴差速锁。三把锁都锁好了，动力平分给四个轮子，任何人都不可能滑倒偷窃。理论上，只要一个轮子有附着力，他就能脱离困境。对于像ml这样的车，用4-ets系统制动打滑的车轮，在附着性差的路面上越野能力提高了很多。但是在一只脚甚至两只脚悬空空这样的极端情况下，就需要使用差速锁，把打滑的车轮抱在一起，这样驱动力就没有办法逃脱了。还有哪些障碍？正是有了这个系统，G级车的越野能力达到了顶峰。当然，高价也来源于此。

电源配置

奔驰G55 AMG之所以能把功率输出从350Kw提高到368KW，是因为重新增强和调整了发动机控制部分。功率超强的5.5升AMG发动机，最大扭矩700N·m，这些惊艳的特性是G55 AMG强劲动力的保证。奔驰G55 AMG从静止加速到100 km/h只需要5.5秒，而车辆最高速度被电子设备限制在210 km/h。在AMG的运动型排气系统中，两个椭圆形的排气管以一定的角度排列在后轮前方，AMG V8发动机独特的声音让人在视觉和听觉上都充分感受到了G55 AMG增压发动机的强大动力。

优点和缺点

奔驰G级车最大的优点是整体造型简洁经典，线条简洁有力，具有典型的越野车特征；配置好；整个空房间宽敞、充裕，尤其是前排空房间比较大。最大的缺点是燃油经济性差，油耗普遍较高；维护成本更高，维修网点更少，成本更高。

历史渊源

奔驰G级是一款历史渊源深远的车，二战时期为德国人服务。G4应该被称为G的鼻祖，它和现在的G一样，既是性能的象征，也是奢华的象征。

1.世界上有20多个国家使用G级车辆作为军方的指定车辆:德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等；

2.它产生了20多年，没有发生根本性的变化；

3.早在1983年，G级车就在当年从巴黎到达喀尔夺冠；

4.很多重要人物都是开G级车的:教皇、俄罗斯前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·莱沙·普哈里维、沙特王储和酋长等。；

5.20年前，G级车产量只有15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年只销售800辆。G级车的内饰都是手工制作，有木匠在指定的修理店修理木制饰品。包裹椅子的皮革不是普通的皮革，而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently上看到。纳帕制作的一件夹克价值2000多美元。买G级车的时候，有1500个选择。brabus.lorinser，Carlsson，AMG等重型改装厂从事G级车改装。

但是奔驰G级的外观并没有想象中那么突出，因为它被当成了一辆普通的硬顶越野车，就像一个城市猎人。简单来说，它就像一个“铁盒子”，没有弧度，也没有曲线，所有眼睛能看到的都是笔直锐利的线条。连车顶上的导雨槽都是沿车顶周边焊接的金属槽。门的铰链更不礼貌，僵硬地站在门外。凸起的轮拱，倒梯形的头罩，完全向上且体积庞大的前置灯组，是g级外观几乎不能用来说话的特点。平板翼子板前端的梯形转向灯已经成为G级特征标志，无法更改，所以会由黄色变为白色；另外，G级车的车外后视镜嵌有转向灯，可以代表新一代奔驰从新S级开始，即使是G级车也不能违规。真的，大部分人看到G级车后都很好奇，几乎不喜欢。

试驾体验

经典的奔驰G级车已经开了30年，作为豪华越野车的地位从未动摇过。原因在于同品系的设计理念。G 500粗糙的正面造型和巨大扁平的车身表面给人的第一印象是它是一个工具，一个值得我们信任的工具。

不管时代潮流如何变化，棚车已经成为了一种象征，一种代表终极越野性能的图腾，只有奔驰G级和路虎卫士还在维持。近乎原始的设计，复古的门把手，外露的铰链，裸露的备胎等。都成了G级经典。在精致化和房车SUV的潮流中，G级依然坚守原有的韧性，这让他被尊为奔驰SUV家族的鼻祖。

平面和简洁的直线赋予G级轿车独特的风格，是包豪斯建筑设计学派所倡导的“功能决定形式”的设计模式。正是实用的定位，让G级车的车身线条和比例呈现出一种庄重。以平行线和不同角度为主线的正面设计，结合发动机罩的弧线，保险杠的圆角设计，底部略微扣合的翼子板和略微向上收窄的a柱，给人一种沉稳自信的感觉。

车侧设计由最清晰、最简单的线条组成，门槛、窗底、车顶形成三条平行线，腰线以下车身为矩形结构。车身巨大平整的表面和宽轮留下的痕迹，让G500给人一种稳定可靠的印象。

仅仅拥有经典的外形并不能成为王者。万水千山之旅靠的是扎实的步伐和一根钢筋。新配置的5.5升V8发动机，最大输出功率382 HP，峰值扭矩530 Nm，为旅途提供了充足的动力储备。

在面对越野工况时，G 500配备手动差速锁、越野减速比变速箱、空空气减震器和4ETS四轮驱动电子牵引系统，使其具有无与伦比的通过性能。同时，G500的非承重车身结构、坚固的底盘大梁甚至保险杠都是由纯钢制成的，因此总重量为2.5吨的车身确保了在面对最恶劣的路况时具有出色的刚度和安全系数。

与传统风格不同，G 500的内饰在兼顾实用性的同时，被赋予了奢华复古的魅力。标准真皮和胡桃木装饰的风格彰显了奔驰的豪华大气，如集6碟、导航和车载电话、倒车影像于一体的COMAND APS中控系统，为司机提供了充分的舒适、便利和人性化的设计。

和开其他奔驰豪华车型不同，坐在G500的驾驶座上，我改变了懒散的状态，寻找着可以一直展示越野功夫的路面。我只讨厌太辛苦的修路工人，谢谢你的沙砾和沙子。奔驰前几天刚发布了G500的价格，近170万的价格比G55 AMG低了50多万，对于更专注越野驾驶的有钱玩家来说，绝对是好消息。奔驰宣布，截至2009年8月，SUV车型的销量已经达到2008年总销量的115%，SUV车型已经成为奔驰在中国销售的中坚力量。