商业进化，只有创新和降本是本质

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我们假设一个情景：

有这样一家广告公司、咨询公司、活动公司，

每年做数百个案子。

因为公司平台大，

很多具体的执行业务，都分包出去了。

具体执行的二包、三包，负责执行案子。

公司的创始人、合伙人们，负责与客户洽谈，

拿到客户给的brief，

再做出客户要的方案。

客户通过方案后，

联络各家分包商，去执行、去落地、去交付。

这个情景，在世界各时、各地都在发生。

其中一家企业，生意模式就是如此，

但不是广告公司、咨询公司、活动公司...

而是早期的制造业企业之一,

1890s的巴黎潘哈德勒瓦瑟机械制造公司，

又叫P L公司。

他们卖的产品之一，

长这个样子：

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在《改变世界的机器》一书中，

提到P L公司，是这么说的：

1890年代初，P L公司每年生产数百辆汽车。P L公司的劳动力主要来自熟练的手工工人，他们小批量精心制作每一辆汽车。这些工人完全懂得机械设计原理，以及他们使用的材料。
他们中的很多人属于个体户，并作为P L公司的独立承包商。
公司创始人和合伙人负责与客户交谈，确定每一位客户需要的具体汽车规格，订购需要的零部件并组装最终的产品。大部分工作都是由分散于巴黎的各个手工作坊制作。
大多数工人从实习生开始，逐步成长，能够掌握一系列手工技术。很多人都希望能够拥有自己的机械作坊，成为总装公司的承包商。

那时候，汽车产品，汽车生产商，

刚刚被创新出来。

客户基本都是欧洲贵族、资本家、商人，

每一辆汽车，都独一无二，都因人定制。

普通人，想都不敢想，会有一辆汽车。

但是1890s到1910s，

20年之后，

因为福特“创新和降本”的标准化+流水线，

从此汽车行业，做到了大规模、少品种、低成本，

制造业就变了，

整个世界也变了。

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1910s到1970s，

又经过了半个世纪，

丰田又一次创新和降本，

同样的产出，

人员少一半，

空间少一半，

设备少一半，

新品设计工时少一半，

库存远远少于一半，

不良品远远少于一半，

品种还多了，还丰富了。

这一次，不再“大批量”了。

丰田甚至提出了理想的“单件流”，

单件产品，居然也能在流水线上生产了。

终于，

1970s到今天，

又半个世纪过去了。

这个行业，依旧在发生着创新和降本的故事。

更多的商业要素，也参与到了创新之中。

我觉得，

我们甚至都可以，用科幻的眼睛，

用创新、用降本的眼睛，

看到未来的“出行工具”，

看到未来的“出行工具提供商”。

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