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二战德国坦克之Ⅳ号坦克

原创2021-04-24 19:34·趣味指数

Ⅳ号坦克是二战中、后期德军装甲部队的一种中型主战坦克，从1938年年初Ⅳ号A型坦克交付开始（Ⅳ号坦克的研制始于1934年），该型坦克的武器、装甲和动力系统不断改进，从A、B、C、D、E、F、G、H到J型，到1945年，德国一共生产了Ⅳ号系列坦克8500多辆，是二战期间德国生产数量最多的一种坦克。足足占德国二战时间坦克总产量的三分之一有多。Ⅳ号坦克一直在战斗中保持极高的战斗力，与苏军的T-34坦克对抗也不落下风。

系列型号

Ⅳ号A型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.A）

Ⅳ号A型坦克在1938年3月完成了35辆样车并交付德军作训练用。该车发动机为250匹马力，车速为30km/h; 乘员5人。配备武器为一门75mm的KwK L/24短身管坦克炮和二挺MG机枪。

外形特点：

悬挂系统中有8个负重轮，每2个为一组，每组中有1个橡胶轮，通过板簧结构连在一起，前端是主动轮，后端是诱导轮，上方有4个的托带轮。

炮长指挥塔呈鼓形（带8个观察口）。3.车体前左边部分比右边凸起（使驾驶员位置比无线通讯员靠前）。

Ⅳ号B型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.B）

Ⅳ号B型坦克一共生产了42辆，并交付给德军装甲师参加了波兰战役。该车安装了320匹马力的发动机，变速箱也作了改进，相对A型车动力大大提高；该车装甲厚度从14.5mm增加至30mm。武器、悬挂系统等与A型车相同。

外形特点：

车体前纵改为一直线。

炮塔的枪孔从A型的方形改为圆形。

Ⅳ号C型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.C）

Ⅳ号C型坦克在1938至1939年间一共生产了134辆，大部分参加了波兰战役。该车炮塔加装了装甲护套，后期生产的坦克（约100辆）改用了300马力的发动机，进一步提高了防护与动力。其它结构与装备与B型车基本相同。

外形特点：

从外观上与B型车完全相同。

Ⅳ号D型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.D）

Ⅳ号D型坦克在1939年9月完成设计，车重20t, 车身长5.92m, 车宽2.84m, 车高2.68m；车体外形上相对C型车作了一些变化（车体前部与A型相似，驾驶员位置靠前），该型车战前计划生220辆，但直到战争爆发也未能完成。此车在入侵波兰的实战中暴露了装甲薄弱的问题，从而使下一型号坦克加大了装甲防护。

外形特点：

车体前部与A型车相似。

车体尾部改装了另一种拖拉装置。

Ⅳ号D型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.D）

外形特点：

车体前部与A型车相似。

车体尾部改装了另一种拖拉装置。

Ⅳ号E型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.E）

1940年底，Ⅳ号E型坦克投产，到1941年4月，共生产了223辆。该型坦克的重点是加强装甲防护，车体前端装甲换装成50mm厚（加装了30mm附加装甲），炮塔与侧装甲则加装20mm钢板，排气口也加装了装甲保护，从而大大加强了坦克整体的抗弹能力。为了承受国策的增加，坦克履带也加宽到400册。

该型坦克配备给德军装甲部队后，参加了巴尔干战役以后的全部战斗，1941年进入北非战场，在与英军坦克作战中表现突出。

该型坦克在1944年退役。

外形特点：

车体前部与A型车相似。

没有了原D型坦克炮塔顶部右面的信号口和中央的换气口，改在右前部安装了一个内置吸气风扇的圆形防护罩。

Ⅳ号F1型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.F1）

由于苏联战场上急需大量能够与苏式坦克对抗的Ⅳ号坦克，在多家德国坦克生产厂的努力下，在194年4月至1942年3月不到一年的时间内，就生产了462辆Ⅳ号F1型坦克（原定名为F）交付给德军装甲部队（后有25辆改装为F2型）。这批坦克安装的仍是75mm短身管坦克炮，但车体与炮塔的装甲已实现直接用单块钢板制作，防护能力比过去用螺栓固定的附加装甲得到提高。该坦克为了应对苏联的冬季，对履带作了防滑处理，以方便在冰上行驶。

该型坦克有200多辆参加了1942年东线战场的夏季攻势，由于不断战损，到了库尔斯克坦克大会战时，只剩下60辆左右。

F1型坦克长5.92m, 宽2.84m, 高2.68m, 车重22.3t。最大车速为42km/h，最大行程为200km。

外形特点：

车体前部又改为直线形。

炮塔侧面的舱门从1扇门改为对开的2扇门，并设置了观察孔和枪眼。

Ⅳ号F2型坦克（Sd.Kfz.161/1 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.F2）

为了对付东线战场上苏军T-34坦克的威胁，在希特勒的命令下，Ⅳ号F2型坦克全部换装了长身管的75mm K.wK L/43坦克炮，其炮口并装了制退器，并换装了新瞄具，弹药装载量也从80发增至87发。由于长身管坦克炮的炮弹出膛速度从短身管炮的385m/s上升至740m/s，大大提高了穿甲能力（使用同样的穿甲榴弹，1000m内穿甲厚度从41mm提高至72mm）。为了增加防护，坦克车体正面下方与正面用履带板，车体侧部用负重轮作附加装甲。

从东线战场上的实战情况来看，德军装甲部队自装备F2型坦克后，才有了真正与T-34坦克对抗的能力。

Ⅳ号F2型坦克 1942年3月至7月共生产了175辆。

外形特点：

坦克换装了长身管火炮，炮口并装了制退器。

车体增加了履带板和负重轮等附加防护。

Ⅳ号G型坦克（Sd.Kfz.161 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.G）

针对实战中发现的问题，并总结Ⅳ号系列多个车型的生产经验， Ⅳ号G型坦克的内外结构都作了不少改进，炮塔顶盖从10mm 增至15mm，车体前方加装30mm厚的附加装甲，炮塔和车体两侧加装了防护钢板（装甲侧裙板），使坦克面对盟军的“巴祖卡”反坦克火箭筒的攻击时也有了抵挡能力。在 1942年后生产的412辆Ⅳ号G型坦克还换装了威力更大、穿甲能力更强的75mm KwK L/48长身管坦克炮。

Ⅳ号G坦克一共生产了1687辆。是德军装甲部队在二战中后期的主力战车之一。

F1型坦克长6.62m, 宽2.88m, 高2.68m, 车重23.5t。最大车速为40km/h，最大行程为210km。

外形特点：

与F2坦克一样配备了带炮口制退器的长身管火炮。

车体增加了履带板、负重轮或侧裙钢板等附加防护。

Ⅳ号H型坦克（Sd.Kfz.161/2 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.H）

Ⅳ号H型坦克车重26t。长7.02m, 宽2.88m, 高2.68m, 最大车速为38km/h，最大行程为210km。乘员5人，越壕宽度2.2m，涉水深度1.2m，可爬30度坡。

H型在G型车基础上作了进一步的改进，车体前部装甲直接采用80mm厚钢板成型，对车长指挥塔的装甲也作了加强，炮塔和车体两侧全部加装了防护钢板（装甲侧裙板），从而大大提高了坦克的防护能力。该型坦克还准备了冬季专用履带和近战反步兵的高爆榴弹，增强了实战能力。

Ⅳ号H型坦克产量很大，从1943年4月开始投产后到1944年7月，一共生产了3774辆，作为主力坦克，一直跟随德军装甲部队战斗到二战结束。

图中是1943年7月在东线库尔斯克地区作战的三辆Ⅳ号H型坦克，分别属于SS第1党卫装甲师（上）；第2装甲师第3坦克团（中）；第20装甲师（下）。

外形特点：

与F2坦克一样配备了带炮口制退器的长身管火炮。

车体两侧全部加装侧裙钢板作附加装甲。

Ⅳ号J型坦克（Sd.Kfz.161/2 Pz.Kpfw Ⅳ Ausf.J）

这是Ⅳ号系列坦克的最后一个生产型号，在战争后期，为了加快坦克生产，该型坦克将炮塔上的观察孔全部取消，并去除了炮塔的电动旋转装置，从而使炮塔的生产简单化，同时也减轻了坦克的车重。在加装了一个燃油箱后，该型车的最大行程增加至322km。

J型坦克的结构与装备与H型基本相同。直到二战结束，一共生产了1700辆。

外形特点：

除了炮塔取消观察孔外，其它外形结构与H型相同。

Ⅳ号扫雷坦克

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

Ⅳ号弹药运输坦克

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

Ⅳ号架桥坦克

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

Ⅳ号潜水坦克

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

这是1940年改造的42辆Ⅳ号潜水坦克中的一辆，这种坦克全车都作了水密和防水措施。这辆坦克后面的油桶是临时安装的。

战场上的Ⅳ号坦克

Ⅳ号系列坦克最早参加的战斗是在入侵波兰的战场上，其中有B、C、D型等早期型坦克，但当时产量较少，故参加战斗的数量不多，但战斗表现不错，受到德军将领的好评。西线战役开始，德军投入的坦克2500多辆，其中Ⅳ号坦克只有270多辆，但已起到主力坦克的作用。此后Ⅳ号坦克参加了东线战场上的各场重大战役，并参加了北非战场、西线反击盟军的各场战斗；Ⅳ号系列坦克通过不断的改造，特别是后期生产数量庞大的各型坦克（F、G、H、J型）加装了更厚的防护装甲，并换装了75mm长身管坦克炮后，在与苏军T-34坦克和盟军M3中型坦克的对抗中已不落下风。直至二战结束，Ⅳ号坦克一直都担当着德军装甲部队的主力。