admin 百科大全 2023-04-04 23:33:30

吉林往事：四川街“三角线”是如何成由地标变为地名的

作者：优雅的胡子（吴永刚-Max）

一个地名往往凝缩着一段历史。所谓凝缩，是隐去不必要的细枝末节，以其最显见的征兆作为抵御岁月磨蚀的符号。即便最终斗转星移、物是人非产生了沧海桑田之变，但只要地名尚存，后人终会由此寻得缅怀过往的蛛丝马迹。在吉林市四川街上，“三角线”这个地名可谓大名鼎鼎。三角线原本是一段被拆除的特殊铁轨线路，机缘巧合，它竟留存于吉林大地，成为一个特殊的地名。

在晚清时，今天四川街三角线一带还不属于城区。此处为巴虎屯、前钱家屯（钱家屯南侧的居民点）、莲花泡屯交界——农田瓦舍棋布、榆柳荆棘丛生为当时景观。因修建吉长铁路，据《吉长铁路购地章程》，一些民地被铁路公司购买，成为铺设铁轨的铁路用地，可直到1912年，吉长铁路通车后，这里仍为一派田园风光，地貌并无太大改观。

三角线示意图

在蒸汽机时代，火车机车只有一个驾驶室，牵引列车往返，需要调头以保证始终正向行驶。机车在钢轨上调头，大致有环形回车道调头、三角线调头、转车盘调头三种方式。民国时期，吉林火车站采用的是三角线调头。在吉林站北侧，与吉长铁路平行的东侧，便兴建了用于调头的三条交会成三角形的轨道。三个交会点设有转辙器，鉴于当时时局不稳，为确保安全，在三角线南侧还建有一座二层炮楼（一直存在到改革开发初期）负责瞭望警戒——三条轨道和炮楼，形成了一处独特的地标。然而由孤零零的地标到指向人烟集聚的地名，却还有很漫长的一段历程。

伪满时期吉林地图中的三角线一带

早在上世纪二十年代，当时负责管理吉长铁路运营的吉长铁路局，为根治山洪水害对铁路设施的破坏，就开始着手建设农林试验所，培育苗木，植树造林。九一八事变后，日伪当局为掠夺东北地区资源，加速建设铁路及其附属机构。“在吉林市买收建筑用地7260761平方米，买收苗圃、农场用地30652549平方米，另买收其他杂项用地306732平方米”（《吉林市铁路运输志》）。1935年1月，利用在吉林购买的土地，满铁建设了占地10公顷的吉林苗圃（种苗地），用以培育造林、造园用的苗木。这个吉林苗圃就位于三角线一带。除了兴建苗圃，当时殖民侵略的急先锋“满铁”还利用自身的各种资源优势，大力发展畜牧业，吉林市虽然不是发展畜牧业的重点，但还是在苗圃南侧兴建了牲畜繁育、改良的种畜场（种畜地）。穿越苗圃和种畜场核心区，日伪当局还修建了一条抚榆街。自此，三角线一带的风貌也随之渐渐改变。

三角线铁路已被拆除

吉林市解放后，苗圃被铁路部门接收，成为铁路系统的一个下属单位，种畜场则不复存在。由于新中国铁路事业的蓬勃发展，新单位不断出现，铁路职工队伍也随之愈发壮大。为解决与日俱增的用地需求，铁路部门一方面征用土地，一方面利用铁路管内空旷的土地安置新单位和职工。因地理位置良好，且蛟河、新九站已新建了苗圃，三角线一带铁路苗圃的土地就被铁路各单位不断占用。除了单位占用办公外，铁路单位还利用所占土地，兴建了不少供职工居住的简易平房。三角线一带的简易房居住条件简陋，居室狭小，一趟房屋往往居住许多住户。这其中最具有代表性的是三角线南侧路东的“老八趟”和三角线北侧的“新八趟”。随着单位、居民的不断增加，与职工、家属生活相关的服务部门也不断出现。四川街两侧，副食店、粮店、煤门市部纷纷设立。有趣的是，由于三角线在广义上属于铁道东地区的北缘，这些配套单位，大多采用“铁东”而不是“铁道东”这个名称。

原吉铁三中，移交给市教育局后更名为博达中学，现名吉林市第十中学

上世纪六十年代末，三角线一带已经形成了铁路职工家属聚居区。吉铁五小，吉铁三小的大量毕业生就近升学成为亟需解决的社会问题。1973年，鉴于当时铁一中、铁二中在校生已经“超容”，经吉林铁路局决定建立吉铁三中和吉铁四中（《吉铁分局普通教育志》）。其实早在1972年，吉铁二中就已经分出了新一年级的17个班级，临时占用四川街果窖（当时为一片菜地）北侧的铁路平房为校舍，设立了铁二中分校（当时年级被叫做“连”，分校对外称铁二中二连）。铁二中分校的师生一边上课，一边积极参与建设新校舍的义务劳动。

新校舍就在四川街路东，也是占用铁路苗圃的土地修建。新学校临街三层教学楼地基不是打桩而成，而是人工开挖后以石头、水泥砌就。当时挖掘地基、化粪池之类没有技术含量的力气活，即由铁二中分校的师生分担。初中生从事体力劳动，这在今天是难于想象的，而在当时，学生们却挥锹抡镐，笑语欢歌，干得热火朝天。1973年吉铁三中校舍正式竣工，铁二中二连除2个班级划入铁一中，2个班级划回铁二中，其余13个班级与新入学的8个班级共1539名同学，85名教职工，在革委会主任于幻江的带领下，一起迁入新校舍。

原机务段改建画面

在吉铁三中成立的前后，三角线一带的铁路单位也越来越多，尤其是四川街果窖，铁路汽车运输公司、房产建筑段、工务段下属单位，甚至吉林市第三化工厂，都不断蚕食着铁路苗圃用地，最终将其“挤出”三角线。而旧三角线的功用也发生了变化——操作方便，占地小的转车盘代替了三角线调头，三角线铁路的主要功能仅剩下省重型机械厂专用线这个职能。

从上世纪末开始，吉林市东部城区大开发拉开序幕，城市化进程日益加快。待到“省机”拆迁后，三角线铁路彻底丧失了存在的意义，最终被完全拆除，其核心区被建成铁建丽苑小区。在雾凇东路高架桥飞跃三角线地区上空后，从果窖、铁三中向南，直至延川和铁东中区的四川街两侧，已然呈现高楼林立，店铺鳞栉的一派现代城市景观。机车调头铁轨、繁育苗木的苗圃，土坯简易房已经与这里曾经彪悍的民风一起，渐渐淡化于历史尘烟。只留下三角线这个地名，与偶尔飘来的火车鸣笛一起，在这一地带上空轻轻萦绕。