成达万高铁修建的意义

放眼中国西南部，成都的交通地位首屈一指，北上拥有西成通道，南下拥有成贵通道，东出拥有沪汉蓉通道。奈何这几条都是250通道，所以在郑万被规划为沿江通道北线时，川内一致喊出“砸锅卖铁”打通与郑万的连接，就是现如今正进行的如火如荼的成达万高铁。

当初成达万高铁规划是想绕过重庆主城，经南充、达州、接入万州，快速通江达海。只是成都为了天府高铁站，不直线经过遂宁，而是绕行资阳，经遂宁，形成资阳湾。本想做大成都枢纽，结果重庆再次来了个成渝中线高铁，沪汉渝蓉高铁在武汉以西规划走宜昌，过恩施，入重庆经成渝中线高铁至成都。如果当初成达万高铁走直线经遂宁，显然成渝中线的推出又会是另一种场景。

在资阳转个湾之后，成达万高铁之于成都东出的大通道作用本来就减弱。外加现在有一条更直的沪汉渝蓉高铁线路，成都枢纽想再次甩开重庆枢纽比较困难。川东地区因此会成为既得利益者，尤其像遂宁、南充、达州等地的东出客运高速通道，顺利打通。一个资阳湾让成都对南充和达州的辐射能力进一步削弱。相反重庆在西渝高铁线路甄选中，却将自己的辐射半径再次扩大，未来借助西渝通道，广安和南充都将纳入重庆半小时经济圈，达州与重庆主城之间的时空距离也会缩短至70分钟以内。

所以这也是成都失算之处，想将自己做强做大，不顾周边其他小兄弟。重庆想着的是将周边的兄弟带着一起成长，顺便发展一下自身。

成达万高铁的修建，将进一步完善川内交通，同时为南充、达州等地东出提供有利条件。届时达州也将结束通铁路不通高铁的尴尬局面！现阶段成达万高铁的16个标段都悉数入场，相信在不久的将来，又一条通江达海的巨龙将向中国腹地延伸，中国东西部的时空距离进一步缩短！

成达万高铁线路走向

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