事实证明，中国压根不需要二线豪华车！

新能源汽车时代，豪华车正在被重新定义。

传统豪华品牌，统治豪华车市场已有百年，在之前，这个细分市场的规则是它们制定的，它们带着欧洲或者北美市场的等级秩序，来到中国市场，迫使国内的消费者也要接受它们对于豪华汽车的定义和规则。

但是随着电气化浪潮的袭来，豪华车市场也即将迎来一场颠覆性的革命。而之前在国内市场发展的顺风顺水的豪华汽车品牌突然发现，在豪华汽车市场，它们正在逐渐丧失话语权。

一线豪华品牌BBA，这两年的销量都出现了一定程度的下滑，而受到影响更大的无疑要属二线豪华品牌，它们在这场浪潮之下，几乎被击碎。

2月份，二线豪华汽车品牌的销量几乎全线下滑，卖的最好的沃尔沃，2月份也只是卖出了10851辆，相比去年下滑了11%，雷克萨斯2月份卖出了10157辆，同比下滑幅度达到了34%，之前的二线豪华品牌领头羊凯迪拉克，2月份销量仅仅8832台，下滑幅度达到了43%。林肯的销量不到4000，捷豹甚至不到2000，英菲尼迪、讴歌的销量更是只有两位数了。

与此同时，新能源汽车的销量却是节节攀升，比亚迪2月份卖出了17.6万辆，特斯拉卖出了3.3万辆，埃安卖出了3万辆，理想卖出了1.6万辆，蔚来卖出了1.2万辆。一方面是BBA不断降价挤压二线豪华品牌的市场空间，另一方面还要面对新能源汽车品牌的冲击，二线豪华品牌可谓是腹背受敌。

而更大的可能是，国内汽车市场，渐渐地会再也没有二线豪华汽车品牌的说法了，如果凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯属于二线豪华品牌，那么蔚来、理想、极氪、腾势算几线豪华品牌？这些品牌可能会被统称为高端汽车品牌，然后在一个细分市场上厮杀。

对于二线豪华汽车品牌来说，转型新能源可能会失败，但是不转型，必然会在中国市场粉身碎骨。

乘联会数据显示，2022年新能源乘用车累计销量为567.4万辆，同比增长90%。而在2017年，这个数字只有54万，5年的时间，增长了900%。油车市场不断萎缩，新能源市场不断增长，已经是大势所趋。

而豪华汽车品牌的电动车还在平台成本与驾驶体验的平衡之间游走，它们试图以热销燃油车的电动版来取悦中国用户，但是却发现这些油改电的产品，在产品力方面被造车新势力完爆，二线豪华品牌本身就没有BBA这三家过硬的品牌影响力，而在新能源转型方面的慢节奏，也给了新势力们突破口。

同样是40万的预算，之前的消费者买车可能更多的是选择豪华汽车品牌的中型SUV或者中大型轿车，但是如今有了更多的像理想L8、蔚来ES6、小鹏G9、极氪001等新能源车型可以选择，选择后者可能会带来截然不同的用车体验。

尽管变革时代没有标准答案，但随着燃油车市场的萎缩以及特斯拉、蔚来、理想的“咄咄逼人”，已经足以给二线豪华品牌敲响警钟。位居第一阵营的宝马、奔驰、奥迪，都正在以前所未有的姿态激进转型，二线豪华汽车品牌，凭什么还安坐钓鱼台？转型的大幕已经拉开，留给传统豪华品牌的时间还有多少？