国内首例超大直径盾构机有限空间内180°定轴转体顺利完成

3月31日17点56分，历经4.5小时施工作业，应用于横琴杧洲隧道的国产超大直径15.01米盾构机“振兴号”主机顺利完成国内首个超大直径盾构180°定轴转体，填补了国内技术空白，该施工工法缩短约30天建设工期，为国内有限空间超大直径盾构二次始发提供借鉴。

15米级超大直径盾构机“振兴号”180度定轴转体完成

横琴杧洲隧道工程位于横琴粤澳深度合作区，北岸接洪湾片区，下穿马骝洲水道，南岸接横琴岛，隧道全长约3公里，采用15.01米的超大直径盾构机“振兴号”施工，是当前我国埋深最浅、地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道。

横琴杧洲隧道工程示意图

“振兴号”自南岸工作井左线始发，到达北岸工作井后平移至右线，转体后实现二次始发。项目超陡坡度(48‰）、超小半径转弯（800m），盾构机到达北岸后不具备向外运输条件，仅能在工作井内转体，实现同侧二次始发。

横琴杧洲隧道项目“振兴号”在北岸工作井内施工作业

为解决盾构机二次始发难题，中铁十五局横琴杧洲隧道项目技术团队主导设计研发了适用于超大直径盾构组装调头的工装。该装置总重约300吨，可以实现盾构机在始发、接收、平移、调头过程中的调坡、顶推、平移、转体等动作。由上托架、下托架、回转机构、走行装置、台车支撑架、液压系统及其电气操作系统等组成。

横琴杧洲隧道项目盾构机“振兴号”平移

该项定轴转体技术通过控制左右两台旋转顶推调头油缸，将油缸工作端圆销推入到转盘棘轮槽内，继而控制旋转油缸推进使上托架绕回转支撑转动，反复操作，即可完成主机旋转180度调头。将定轴转体技术应用于超大直径盾构施工领域，在国内尚属首例。

横琴杧洲隧道项目盾构机“振兴号”转弯

3月31日17点56分，项目团队历经4.5小时作业，顺利完成盾构机主机180°定轴转体，“振兴号”主机转体新工法由国内平均一个月左右拆机组装时间缩短至5小时，大幅度缩短了项目施工工期，并为同类型有限空间超大直径盾构机二次始发工程施工，提供了可借鉴经验。

横琴杧洲隧道项目盾构机“振兴号”定轴转体顺利完成

据悉，“振兴号”将于今年下半年完成隧道右线掘进任务，届时将实现隧道的双向贯通，整体工程预计于2024年下半年建成通车。隧道通车后将为合作区居民的生活提供巨大便利，同时也将串联起横琴岛和洪湾片区，促进片区功能融合，对落实粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区建设等国家战略部署具有重要意义。

（李丽云 张向超）