西藏行——成都至拉萨Z322火车见闻（3）高原列车有何特别点

列车晚点4个小时到达西宁，听列车员讲我们算是幸运的，有的晚点十几个小时呢！

是啊，还有那么多的班次被取消，我们好歹算是过来了。

原以为成都发班的列车会一直将我们送到拉萨，结果我们需要在西宁换乘高原列车，同一站台同样铺位对换。青藏铁路刚开通时，从成都发车就是高原列车，可能是为了优化成本后来改成这种模式——西宁至拉萨采用高原列车。

这真是不错的改进！

左边为普通空调列车，右边为高原列车，外观看不出特别之处。

排队检票上车。

西宁站台。

高原列车的卧铺车厢采用的是普通软卧的布置方式，只是多了一层铺少了一道门，普通软卧是两层，每个小厢子有道门可以锁起来，安全性更好。列车通道的窗户间，每个铺位的端头有供氧口。

制氧机控制系统的面板，从上面可以看到每个车厢的海拔和氧浓度。

从西宁往拉萨出发，可以明显的感到列车在爬高，海拔高度，每秒钟都在升高。

西宁至格尔木，列车没有供氧。

列车大约二十三点多到达格尔木。就是在格尔木站停留时间，跟我们车厢的列车员小张学到不少知识。

工号7919的列车员张本智，是个很有亲和力的人，值得点赞！

列车在格尔木站将换机头，青藏铁路未敷设电路，只能使用内燃机车，因此将在这里将电力机车头换成内燃机车头。这可能因为一是高原敷设线路困难，二是内燃机车动力性更好，毕竟要翻越海拔5700多米的唐古拉山。

此外，列车将在格尔木排污。现在列车都配有排污箱，不像以前都是直排式。有些大站铁道旁设有排污管道和吸污装置，需要人工将吸污口与车厢排污箱连接起来，将污物吸到站台的排污管道里去做统一的处理。

说到这里可能有人要问：既然有排污箱，为什么停靠站台时要关闭厕所不让使用呢？

因为吸污时，如果使用厕所，按下冲洗按钮，污物就会反冲，污染用厕人。

有一个工人逐个车厢地将制氧控制装置打开，开始制氧，每一个供氧口也需要人工打开。用手指按下内环是打开氧气，按下外环是关闭氧气。

制氧系统在那曲站，海拔4513米，就被关闭了。

那曲站之后，列车逐渐下降，车内氧气越来越稀薄，这也许可以让人提前适应高原，我反正就是这段之后开始出现高反的。

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