走出疫情低谷，更多、更新的涡桨飞机正在重返蓝天

虽然提起民航飞机，很多人会第一时间想到大型的喷气式飞机，但是航空市场一直是多元而丰富的。目前螺旋桨飞机占据全世界每年飞机交付总数的20%左右：尤其是在一些细分市场，如私人飞机、飞行培训等领域，螺旋桨飞机因其独特优势依然稳稳占据相当市场份额。

在新冠疫情暴发期间，全球涡桨飞机生产与交付与喷气式飞机一样陷入了低谷；但从2022年起，随着全球范围内航空市场的复苏，涡桨飞机制造商以及市场也正在重现往日的繁忙。

TBM 960

小型螺旋桨飞机，对于那些想要自己驾驶飞机的人，或是能够出资2.5万至600万美元来实现自己飞行目标的人们来说，螺旋桨飞机能提供兼具速度、实用性与可操作性三方平衡的最优方案。

Kodiak 900

因此，小型螺旋桨飞机市场也一直吸引着专业的新制造商入场。法国航空制造商达赫集团（Daher）在2022年内接连推出了两款新型螺旋桨飞机，一款是拥有自动着陆系统的TMB960飞机，另外一款则是Kodiak 900。

Kodiak 900一出现，很快就成为德事隆航空旗下经典型赛斯纳208“大篷车”飞机的有力竞争者，尽管后者在价格上更有优势，但Kodiak 900继承了Kodiak 100能够在偏远地区机场短距起降的能力，并且进一步提升了飞机速度。

E1000GX

美国航空制造商Epic则继续升级E1000GX。最近，Epic宣布增加了E1000GX的有效载荷能力，可以在搭载5名成年乘客，携带大量的行李，以及加满油的状态下，保持3.6吨的最大起飞重量。

PC-12 NGX

欧洲航空制造商皮拉图斯在2021年就宣布，从订单情况来看，其PC-12 NGX涡桨公务机至少可以生产到2024年，这也说明了PC-12系列飞机的旺盛生命力。

来自派珀公司（Piper）的M500与M600/SLS飞机，实现了高性能活塞发动机从单缸到双缸的升级，其中后者同样携带有自动着陆系统。

赛斯纳408

此外，在多发涡轮螺旋桨飞机领域，德事隆航空2022年正式推出了其最新高端产品赛斯纳408“空中快车”飞机。2023年初，德事隆已经开始向客户交付塞斯纳408货运版本，而客运版本据说可容纳19人。

此外，作为世界最大支线客机制造商，ATR旗下两款飞机，ATR 42和ATR 72，自推出以来增加了多种型号，目前最新型的是ATR 42-600和ATR 72-600。

ATR旗下飞机通用性极好，两型飞机使用同样的驾驶舱系统，90%的零部件可以互换。而为进一步推动脱碳，ATR和加拿大普惠公司已达成协议，将为这两型飞机研发新款发动机，可使用100%的可持续航空燃料（SAF）。

巴航工业也是涡桨飞机市场“玩家”中的重要一员。其研发生产的EMB-120飞机虽然被称为一代经典，但是当EMB-120在2001年停产后，巴航工业的螺旋桨飞机项目就有点停滞不前了。

巴航工业新的涡桨飞机概念图

但2022年，巴航工业再次宣布将发力涡桨飞机领域，将在2023年年内推出新型涡桨客机。巴航工业表示近年来，其一直开发一种现代化的新型涡桨客机，这种新型涡桨飞机可能与E-Jet支线飞机共用同一型机身，分为70座和90座两种机型。

虽然因为新冠疫情的影响，涡桨飞机的销量略有下降，全球交付量从2019年的525架下降到2020年的443架，但是到了2022年，随着疫情形势缓和，美国市场的涡桨飞机销售量又趋于回暖。甚至于一些媒体报道，美国政府相关部门正在考虑取消购买私人飞机的税务优惠。而一些航空产业制造商也开始逐渐调整经营策略，希望获得更多利润。

美国一家高端飞机维修商Jet Support Services公司的名誉主席卢·塞诺（Lou Seno）曾表示，取消购买飞机的税务优惠，会影响其公司2022年最后一个季度的业务。其公司主要收入来自为飞机发动机和机身提供按小时收费的维护项目，基于这一业务，塞诺表示：“ 到2023年，我们将恢复常规折旧方案，因为2017年9月27日之后和2023年1月1日之前服役的飞机不再适用奖励折旧方案，除非国税局有延期规定。”

综合来说，涡桨飞机市场，不论是小型飞机还是大型飞机，都正处于疫情后的加速恢复期，对于投资客来说，现在采购飞机可能正是时候。

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