东莞“围村收费”，是东莞发展的必经之路

随着近几年汽车消费的暴涨，东莞在2022年已突破340万辆，进入全国汽车保有量前十城市。东莞同样也列为全国最拥堵的城市之一，消费是无限的，但公共资源是有限的。

在日益增加的汽车数量上，东莞停车位就显得捉襟见肘了，生活在东莞的朋友都知道，现在不论是工厂、小区、夜市、工业区、本地村到处停着车，停车又没有规范性，横的竖的，车堵车的，见缝插针把本来就不宽敞的路挤得没有错车的空间。

其实“围村收费”要做二个议题来谈，他并不是狭义上理解的简单圈起来收费，关键的是在“公共资源规划和管理”。

在讨论车位资源管理上，我们先来了解一下当前东莞存在的问题：

1、随意乱停乱放

（1）这个是当前最严重的，也是争议最大的问题，一个工业区街道，本来只能停下商铺二边的停车位，但是外来车辆进来，看车位停满，转一圈没地方停，就靠着停车位上的车再占一排，这些车可能是来消费、可能是来办事，属于临时停车，这样一来，商铺就叫苦了。

（2）工厂门口外围停满车，这些车多数为员工私家车，属于长时间用车，车位不够就上人行道，也有外来人员办事车辆，没地方停就靠着第二排停，造成本身四车道的路，仅留一车道，连个会车的都不留。

（3）本地村子街道窄，村里的租户和商户停车已经很紧张，但还有不少附近小区停车位不足也会夜停村里。

2、私占公共车位，商戶將门前公共停车位摆上障碍物，仅供自己专用

3、非机动车与机动车抢车位，电动车停放在标准格线车位，停放又不标准，横竖交错占多个车位。

以上乱象比比皆是，但是好像不论哪一条都没有明确的责任，所以导致没有明确的人来管理，这样一直得不到好的改善；那么要做好管理，首先就是要“围”起来，只有围起来，才能有效的管理。

一个工业区不围，任何车都可以进，很多夜停，靠近居民区的甚至天天停到工业区，反正敞开无人管，对于工业区内的商户和工厂是不公平的，同样一个村子不围也是对村里的租户和商户居民不公平，外来车辆占用了仅有的那点资源，等他们下班回来发现没有停车的位置，想发火，但是也不知道停满的车是不是合理合规，所以要先“围”，来确认这一区域内常住车辆，商户，住户车辆登记管理。

第二才是收费，只有在“围”起来之后，实行匣道管理，登记所在工业区、村的本地租户/商户正常通勤车，而外来车辆是否享受免费停车，或者免费停多久，依时间段收费，取决于管理者决定，东莞市交管只起监管作用就好。

区域内管理者必然将空间合理规划利用，并有权要求规范停车，有了管理就会要增加一定的管理成本，所以适当收费也是有可能的，即能确保本区域内车辆停放顺利，也利于市民出行。其本质上与住宅小区一个道理，小区的车辆管理也是同样的，必然先满足小区业主登记车辆使用，再有多余空间车位才会做为租或短时间停放。

（比较合理的是所在区域内的租户/商户不收费或每月收取一点管理费，而外来车辆可以免费进出，超过多少小时以上实行收费）

总之，一个地方的长治久安是必需要加以管理的，那么各个地方自行划分片区管理是最快，也是最好最有效的方式，没有管理必然是乱，只有规好划，才能让大家有遵照执行的依据，所以，东莞也必然经过这个一痛苦的时期，相信经过这个时期后，东莞大街小巷才会文明规范起来。

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