试驾捷途“猴子”，再开哈弗大狗，长城与奇瑞一比较，区别出来了

一个是大闹天宫的孙猴子，一个是忠守仙界的“哮天犬”，谁更厉害？更值得入手？

而在15万左右区间内，选一台城市级带有“旅行”属性的SUV，又该怎么去选呢？

今天评测车型对比是奇瑞旗下的后起之秀，捷途大圣，以及早于它上市，目前已经积累一定口碑的长城哈弗第二代大狗。

评测对象为捷途大圣i-DM。

哈弗大狗DHT插混大电池版本。

首先来说说两款车的外观。

这个就因人而异了，大狗偏硬朗，好似坦克300那种硬派越野车，但可玩性没有坦克300那么高，后期改车空间比较有效。

车身方正，前后灯眼与牧马人很像，造型延续了哈弗家族设计，形态看起来确实很越野，但实际上它还是一款城市级SUV。

#斗战机甲SUV捷途大圣#

捷途大圣相比大狗则显得激进很多，全车装载机甲外壳，昆仑架构，线条凌厉。

尾部尤为凶悍，高高凸起的尾翼刹车灯，极其醒目的超大扩散器，造型相当夸张。

整体呈现出来的就是一种战斗姿态，无愧叫齐天大圣，光外形看起来就很能打。

隔音降噪，路面工况方面，两款车的行驶品质都很优秀，已经远远超出了20万合资车的平均水准，平顺响应度做得都很好。

但哈弗大狗插混，在纯电工况下形成并联时，档位切换会有介入感，输出沉重，刹车不线性，制动力感受较捷途大圣略差。

尺寸

大狗车长4.7米，轴距超过2.8米，捷途大圣车长4.5米，轴距2720mm。

一款定位中型，一款定位紧凑SUV。

但介于大圣扁平的“长前悬”设计，反倒是更短小精悍的捷途大圣显得会更大一些，这就是设计上带给我们的视觉错觉。

动力

捷途大圣i-DM，峰值扭矩545N·m，是一款大功率双电机且带“T”的驱动版本。大狗这方面也不弱，综合扭矩530牛米，总功率130千瓦，动力输出都很充沛。

但经过深度试驾后，在大狗身上可以略微感受到降档的顿挫感，而捷途大圣除了切换至运动模式有点前窜，油门反馈有些许野性，顺畅度与衔接表现要更加优秀。

不过，这里要提一点，大狗卖点之一，它是具有轻越野属性的，最小离地间隙200mm，接近角24度，离去角30度。

捷途大圣接近角19度，离去角22度，大狗在复杂路面的通过性确实要更出色一些，非徒有虚表，对得起它彪悍的外形。

内饰

大狗内饰布局依旧走的是硬朗路线，副驾驶标志性的前扶手（置物槽）彰显越野身份，12.3英寸液晶仪表，14.6英寸中控屏，车机是哈弗多年来研发一套成熟系统，支持OTA升级，车内保留了大量传统物理按键。

捷途大圣则正好相反。

走的是舒适的极简家装风格，黑白棕色调，多少年也不过时，你在车内几乎看不到实体按键，就连液晶仪表都做成了小巧样式。

所有功能皆集中在方向盘和那台15.6英寸，非常吸睛的中控大屏上，车机装载了华为鸿蒙HICAR生态系统，另外还有一套腾讯的生态系统，“双机模式”，基本涵盖了市面所有车机附带功能，娱乐玩法非常丰富。

内饰布局虽然简约但不简单。

悬浮游艇中控台，环抱式座舱，三层面板加持，用料精细，不仅有搪塑烤漆材质，还给加了碳纤维面板，外附一层皮质包裹，如此用料在十几万车型里，算得上天花板了。

尤其是它的平底双幅方向盘，配上怀挡档把，不仅运动范十足，颜值也很高。

要说内饰部分，我个人最喜欢的就是捷途大圣的这款方向盘，很新能源，也很别致。

经济

两款车NEDC综合续航基本都能标到1000公里，而捷途大圣比大狗在重量上轻了400多公斤，基于风阻系数，混动模式不同架构等因素，捷途大圣的综合续航要多出146公里，燃油经济性，自然也更占优势了。

捷途大圣i-DM搭载的这套“智混”基于昆仑平台打造，3DHT是拥有三个速比的混动系统，保持低速挡同时进行大功率输出。

经过三年迭代，奇瑞新能源技术终于有所突破，而采用三个物理档位也成了行业唯一双电机驱动，可随油随电的混动技术范本。

在燃油经济性上，做到了真正长续航，低油耗，正应了一个筋斗十万八千里的孙猴子，城市零消耗对捷途大圣品牌的定义。

经过此次浅评，两款车皆各有所长，车友们喜欢猴子，还是狗子？欢迎留言评论。

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