补贴九万元背后 东风汽车集团的疯狂与危机

3月7日，全国的汽车圈因东风集团促销炸开了锅。21万元起售的雪铁龙C6最高补贴9万元，小型SUV雪铁龙C3-XR降价到5万多元 ……标致、雪铁龙、东风风神、岚图汽车等东风合资及自主品牌都加入了这场前所未有的疯狂促销，除了去店里疯狂抢车的消费者和二手车商，东风集团在湖北省内的这波操作突然但并不意外。

3月3日也就是东风集团“大促销”的前几天，东风集团宣布了按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务的消息。现年62岁，还有一年多任期才满的竺延风突然提前“退休”，不禁让人浮想联翩。

东风集团为何如此“疯狂”？

有消息人士称，目前整个东风集团除了东风日产、东风本田还在维持正常运转，东风雪铁龙、东风标致，东风风神，东风悦达起亚均已经全面停产数周，库存车数量也已达历史峰值并已到了崩溃边缘。

2月份，东风日产品牌销量为50093台，同比下滑10.22%。1~2月累计销量107518辆，同比减少41.4%。东风本田汽车有限公司1~2月终端汽车累计销量为62219辆，同比大幅下跌。旗下两个支柱合资品牌的下滑也加速了东风集团危机的提前到来。

有接近东风集团的业内人士表示，东风集团的这次促销实属无奈之举，一方面是销量低迷带来的库存压力，另一方面财务上也到了入不敷出的边缘，如果不尽快清库存回笼资金，东风集团将面临前所未有的经营危机。加上今年7月1日将正式实施的国六B排放标准，如果不在新排放标准实施之前清空现有库存，东风集团甚至要面临“巨人”倒下的风险。

东风集团2022年中财报显示，其2022年上半年营收为443.09亿元，同比下降36.74%；归母净利润为55.29亿元同比下降35.8%。结合下半年其销量的持续下滑，以此判断东风汽车集团正在经历一场巨大的财务危机并不为过。

大额补贴并不是简单促销

对于这次降价，从企业披露数据看，补贴由政府和企业各承担一半，“政企补贴”将于3月31日截止。参与购买的必须满足湖北籍户口、湖北籍身份证、在湖北交了半年及以上的社保三个条件之一。不仅如此，消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，并需缴纳全款购置税，补贴金额会在15日后分别由车企和政府部门返还至购车者银行卡。

有分析人士表示，从不同品牌和不同车型促销的金额来看，这场促销不仅力度吸引人，更是一场规划好的消化库存活动。从车型销量和市场认可度上很难看出车型与促销金额之间的逻辑，如雪铁龙C6低配车型的补贴力度却比高配车型大，很显然整个补贴计划是为了更好消化现有库存。

这场补贴注定不是在时限内无限量的销售计划。截至3月9日，湖北已有多家东风集团旗下品牌4S店表示，除了部分店内的雪铁龙C3-XR和自主品牌车型外，其余车型大都处于无法定车的状态。

3月7日，在A股上市的东风汽车（东风汽车集团子公司，生产销售商用车）开盘后直线拉升封停涨停板，报收6.80元，涨幅为10.03%。截稿前，其累计涨幅已超过19%。东风汽车回应，3月7日的涨停或是受到湖北购车补贴刺激消费者购车的影响。

销量下滑是“促销”主因？

3月8日，东风汽车集团股份有限公司在港交所公告称，2023年1~2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。母公司东风汽车集团有限公司1~2月累计汽车销量为296796辆，同比下降49%。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1~2月累计汽车销量为18490辆，同比下降32.8%。这些几近腰斩的下滑数据或许并不是竺延风提前“退休”的主要原因。

2016年，东风汽车集团创下了年销量为427.7万辆的成绩，销量位居全国汽车行业第二位。但从2017年开始，东风汽车的销量开始走下坡路。2017年销量下降到412万辆。2018年销量更是跌破了400万辆，仅剩383万辆。到2021年，东风汽车的年销售量仅为327万辆。2022年东风集团的销量下跌至246万辆，不足2016年销量的60%。商用车板块2022年销售31万余辆，相比2021年的52万余辆下滑超过了40%。而东风销量一路下滑的7年正是竺延风执掌东风集团的7年。

东风集团总体销量不断下滑的原因清晰可见。面对存量市场，自主乘用车板块发展无起色，商用车销量大幅下滑，新能源板块发展滞后，主力合资品牌销量下跌。截至2022年底，除东风日产、东风本田两大支柱外，东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚（东风2021年12月已退出）、郑州日产等合资品牌销量持续低迷，东风纳智捷、东风雷诺（燃油车）更是在市场中销声匿迹。

不难看出，持续低迷的销量、紧张的资金链和惨烈的市场竞争环境都成为东风集团此次疯狂促销的主要原因。

大促或拖累东风未来发展？

今年以来，国内汽车累计零售265.7万辆，同比下降21%。此前，东风集团董事会初步定下2023年的经营目标为300万辆，相比2022年销量增长约22%。面对这样的市场开局，东风集团开启近乎疯狂的补贴行动并不难理解。

未来，东风集团的目标不仅仅是完成预期销量，还需要考虑如何挽回整体品牌的颓势，不被市场打垮。

有汽车行业资深媒体人表示，东风集团的这次促销给外界的印象更像是为了“存活”的“挣扎”，这种釜底抽薪式的促销方式虽然能短时间内清掉库存换来现金流，但对品牌以及企业未来的发展伤害是巨大的。这么大的补贴力度即便是卖出的车不多也会对此前购车的消费者形成伤害，对后来的消费者信心也是致命的打击。这也是为什么国内汽车市场发展那么多年，没有一个汽车品牌有如此大额补贴促销的主要原因。

也有业内人士指出，如果不这样疯狂的补贴卖车，东风集团或将陷入更大的危机，短时间内解决生存问题重过长期发展布局。此业内人士还表示，雪铁龙和标致品牌一直处于合资阵营销量的末端，如此的促销对品牌形成的伤害并没有预想的那么大，通过车型的更迭和补贴的终止，短时间的“伤害”会得到一定修复。但要让这两个品牌回归主流合资品牌阵营并不是促销那么简单。

据乘联会数据，2023年前两个月，东风易捷特，加上岚图和东风乘用车，其新能源总销量不足25000辆。日前，岚图汽车称“由于销量表现不佳已开启了裁员，并涉及多个部门”的传言为不实消息。面对没有起色的销量和种种传言，新能源板块的发展也将是东风集团的重大挑战之一，2022年新能源车的市场渗透率已超过25%，东风集团新能源车的销量显然落后于市场一大截。

2023年已春暖花开，东风集团湖北境内的4S店内热火朝天。这样的补贴促销并不是新能源车对东风集团燃油车挤压的无奈之举，而是东风在车市肆虐的“寒风”中自己先“病了”。摆在东风集团面前的是布满荆棘的市场和背后发凉的财报，留给竺延风继任者的是挽回销量的“现实”和如何带领东风集团走出寒冬的挑战。

来源：央广网

作者：杨灿

本期编辑：熊玮

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