这个理论影响了中国几十年的经济布局和发展

“点-轴系统理论”，最早由波兰经济学家玛利士和萨伦巴提出，在我国由著名学者陆大道先生于1984年更新后重新提出，并进一步推广应用。

可以说，中国几十年来之所以能飞速发展，离不开这套理论。

改革开放后，迅速发展起来的沿海经济带、长江珠江经济带，这几条最具活力的经济发展带的带动下，使我国保持经济高速增长状态，正是因为有了点轴理论以及在此基础上的“T”字型发展战略作为支撑。点轴理论，曾被写入《全国国土整体规划纲要（草案）》，并被国家“八五”和“九五”计划所采纳，影响了几十年来中国宏观经济布局和发展。

在知网上，对于应用点轴理论进行区域规划、产业规划等方面的实证研究文章很多，持续验证着点轴理论的可行性和可操作性。

点轴理论到底讲了什么？

“点”指各级居民点和中心城市，“轴”指由交通、通讯干线和能源、水源通道连接起来的“基础设施束”。

“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线上集中的社会经济设施通过产品、信息、技术、人员、金融等，对附近区域有扩散作用。扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域，与区域生产力要素相结合，形成新的生产力，推动社会经济的发展。

点轴理论的主要思路是什么？举例说明：首先，依轴选点，以点选轴。以轴线发展带动面。比如，我国当初的发展思路，就是重点发展沿海城市，沿江城市，以重点城市带动轴线经济带发展，再扩面带动整个地区发展。现如今依然以这样的思路，发展大湾区、成渝经济带等。这些地区也将成为国家发展的增长轴。
其次，在共同富裕引领下，中西部地区也需要选点选轴，以轴带面。需要从地区特色出发，迅速建立经济增长极，对于那些可以成为增长极的“点”，招商引资，发展成为新的增长轴。通过点轴格局的建立，会有怎样的效应？

通过点轴格局形成，各个“点”成“轴”，以轴带面，整体协同发展，可以产生如下效应：

① 同城化效应

伴随着城市间交通的便捷化和时空距离的不断缩短，高速高铁沿线相邻城市间的行政边界趋于模糊，一个城市的服务功能和基础设施越来越多的被其他城市共享，沿线城市间的物流、人流、信息流越来越突破传统的行政区域界限，在范围更广阔的区域内配置流动，形成一个共生开存、紧密联系的经济体。

例如，2008 年京津城际列车开通至今，北京和天津两个城市的联系已经十分紧密。高速便捷的交通加快了两地人流、物流、资金流、信息流，优化了两地的资源配置，有力地促进了两地的同城化。

② 区域经济一体化效应

轴线流域一体化打破了生产要素流动的原有的地域结构，加速区域内城市之间和区际间资本、人才、信息、技术等生产要素的流动，形成一个以沿线单个城市为增长极点，轴线流域为发展轴的特定的经济走廊——轴线流域经济带，进而带动整个区域经济发展面，最终形成沿着轴线流域隆起的经济连绵区，促进区域经济一体化的发展。