汽车的油门踏板，到底是控制什么？

汽车油门也被称为加速踏板，对于驾驶者来说它是控制车速的踏板，对于发动机来说它是控制节气门的部件，对于整个汽车动力总成来说它又像是一个指令发射器，今天我们就来聊聊汽车油门的控制逻辑

化油器控制喷油量

有人说油门踏板是控制发动机的进气量，有人说是控制喷油量，其实都不能算错

在早期的化油器时代，是通过活塞下行产生的负压将汽油通过进气歧管吸入到燃烧室内

油门踏板踩得越深，节气门开度增大，伴随着发动机转速的提升，活塞下行产生的负压也会随之增大，单个循环可以吸入的汽油量也就越多

由于化油器的供油方式不仅雾化效果差，而且无法精准控制喷油量，还存在低温启动困难的问题，所以在电喷技术出现之后，化油器很快就退出了历史舞台

电喷系统更加全面

电喷系统的油门踏板依然连接发动机的节气门，但是控制逻辑却复杂很多

当我们踩下油门踏板时，更多地还是向行车电脑发出一个“需要更强动力”的指令，ECU会结合发动机的模式、负荷、变速箱的实际挡位、油门深浅等等参数进行精准计算

通过控制进气量和喷油量，让进入气缸内的可燃混合气总量增加，再结合发动机当前转速匹配合理的变速箱挡位，通过这一系列的动作，最终让发动机输出更加澎湃的动力

从某种意义上来说，油门踏板更像是一个信号发射器，将驾驶者的意图传递给行车电脑。控制节气门开度仅仅是它结构上的表象，并非它的全部意义

随着电控技术的不断发展，开始出现了电子节气门，更加证实了这一点，从电控的角度来看，其实油门踏板什么也没有控制，既没有控制节气门，也没有控制喷油量，更不会控制变速箱换挡

这些动作其实全部都是由行车电脑通过计算之后完成控制，油门仅仅只是起到了传递信号的作用，并不会作为执行机构参与其中

柴油发动机的不同

这里有一点需要注意，柴油发动机的油门踏板主要是用来控制喷油量，虽然柴油机也有节气门，但是在工作时基本都是“全开”的状态

汽油机是为了防止吸入太多空气导致发动机熄火，但是柴油机压燃的工作方式，是通过压缩空气产生的高温让柴油发生自燃，所以不需要担心空气太多导致混合气过于稀薄

这时候利用油门踏板来控制节气门开度并没有实际意义，所以柴油机的油门踏板，更多地还是通过改变喷油量来调整发动机的功率输出

以上就是关于汽车油门踏板的基本控制逻辑。

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